FMGC的工作方式有（）.

A . 由主FMGC向两侧PFD和ND提供 B . 由从FMGC向两侧PFD和ND提供 C . 由每部FMGC向本侧PFD和ND提供 D . 都不是

A . 一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据 B . 一部FMGC为主用，另一部为备用 C . 两部FMGC各自进行计算 D . 不确定

A . 两套FMGC驱动各自的FD指针，但两个FMA由FMGC1驱动 B . 两个PFD上的FD、FMA都由FMGC1驱动 C . 两套FMGC驱动各自的FD指针和各自的FMA D . 不确定

A . 2个计算机独立工作 B . 只有一个工作 C . FMGC1优先工作 D . 主FMGC工作

A . 制导功能 B . 导航功能 C . AT功能 D . 以上所有

A . FMGC1和FMGC2的制导功能是独立的 B . FMGC1和FMGC2的飞行管理功能是独立的 C . 一边的FMGC故障，剩下的FMGC控制两个MCDU D . 不确定

A . 同一时间，仅一个FMGC工作； B . FMGC1有优先权，FMGC2协助； C . FMGCS遵从主、从工作原理； D . 两个FMGC独立地工作。

A . 主FMGC向两边的PFD和ND提供显示 B . 从FMGC向两边的PFD和ND提供显示 C . 每部FMGC向本边的PFD和ND提供显示 D . 每部FMGC向本边的PFD和对边的ND提供显示

A . 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B . 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C . 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流 D . 不确定

A . 推力限制，速度或马赫数。 B . 目标推力。 C . 与推力手柄位置相对应的推力。

A . 每部FMGC驱动它自己的FD符号，FMGC1提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 B . FMGC1驱动两部PFD上的FD符号，FMGC2提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 C . FMGC1驱动它自己的FD符号，并且提供信息给两部FMA，FMGC1控制飞行操纵和发动机 D . 主FMGC驱动两部PFD上的FD符号，并且提供信息给两部FMA和控制飞行操纵和发动机

A . 只能用无线电管理面板1 B . 只能用无线电管理面板1和2 C . 无线电管理面板1，2和3 D . 不确定

A . FMGC1中的FM故障 B . FMGC2中的FM故障 C . 两个FMGC之间的交谈总线故障 D . 一个MCDU故障

A . 1侧和2侧的飞行指导功能是独立的 B . 1侧和2侧的飞行管理功能是独立的 C . 一侧FMGC不工作而另一侧FMGC控制两侧 D . 都不是

A . 只能用无线电管理面板1 B . 只能用无线电管理面板1和2 C . 无线电管理面板1，2和3

A . A、FMGC将遵循一个飞行计划高度的强制 B . B、飞机的当前性能达不到所选择的高度 C . C、飞机预计到达正在飞向的航路点时高度达不到所选择的高度

A . FCU上预位的方式 B . FADEC（参照油门杆位置） C . FMGC自己

A . A.剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。 B . B.剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。 C . C.剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。

A . FMGC1中的FG故障 B . FMGC2中的FM故障 C . 两个FMGC之间的交谈总线故障 D . 一个MCDU故障

A．FMGC1失效 B．一部FMGC失效 C．FMGC2失效

A．洋红色 B．琥珀色 C．绿色

A．FADEC(参照油门杆位置) B．FCU上预位的方式 C．FMGC自己

A．剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B．剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C．剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流

A．正确; B．错误;