当采用单线继电半自动闭塞时,闭塞设备发生故障或不能使用时,应停止使用,列车占用区间的凭证()。
自动闭塞区间内有()及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应报告列车调度员停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
列车发生列尾装置故障时行车的规定:半自动闭塞或使用电话闭塞的车站,须根据调度命令提供的列车(),停车确认列车整列到达。
当计轴器设备故障等原因需停止使用计轴设备时,()须请示列车调度员,经双方车站值班员共同确认(),破铅封按下闭塞切换按钮既可将计轴自动站间闭塞转换为64D继电半自动闭塞。
当计轴自动站间闭塞设备发生故障,且不能办理故障复零时,须停止自动站间闭塞法,改用()行车。
基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内()及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车
采用单线继电半自动闭塞时,闭塞设备发生故障或不能使用时,应停止使用,改用()闭塞法行车。
自动闭塞区间内有()及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应报告列车调度员停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种()。
自动闭塞设备中,当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时,均不得出现()。
代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时,为保证列车运行,达到闭塞区间只有一列列车运行的目的,而临时采用的闭塞法。
当计轴自动站间闭塞设备发生下列故障()须停止自动站间闭塞法,改用半自动闭塞法行车。
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证是()。
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
双向运行的自动闭塞区段,当发生设备故障或受外电干扰时,()
设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况,需使用()按钮才能改变列车运行方向。
双线自动闭塞设备发生故障,改用电话闭塞时,列车运行是以()作间隔。
当基本闭塞发生故障或不能使用时,发出列车的行车凭证为()。
遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?①基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时;②自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。()
使用三显示自动闭塞法行车时,当发车进路信号机发生故障时发出列车,行车凭证()
遇基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车()
基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内()架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。《技规》第311条
运行中,当GYK发生故障无法正常使用时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员),在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时,根据实际情况掌握运行速度,在自动闭塞区间,以不超过()的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时,司机应在前方站停车报告