铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。
分散自律调度集中系统实现了列车运行计划人工、自动调整，系统在列车调整计划下达前进行（）和无冲突性的检查。
在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。
三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
调度集中控制范围内的列车作业，以调度中心人工控制为基本方式，以列车运行调整计划自动控制为辅助方式。
移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。
（）系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（）。
在自动闭塞区段，同方向列车以（）为间隔，按追踪方式运行。
移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
ATS系统中（）服务器具有列车自动调整ATR功能。
如果ATR为相关列车或者所有列车启动，并且（）和（）指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动。
追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（）间隔时间。
乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。
ATP功能中“列车追踪间隔”功能取决于哪几个条件？
在执行自动列车运行调整功能时，（）根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。
列车自动控制系统（ATC）通过它的三个子系统：列车自动保护、列车自动监护和（）来对运输组织进行自动的调整与操作
铺画列车运行图时，双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。
( )追踪运行的两列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
同一区间内,同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行,称为( )。追踪运行的两列车在运行过程中互相不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间即最小行车间隔。
对TO能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整（）
铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。
信号系统提供三个列车控制等级：CBTC、BM和联锁控制，在CBTC控制状态下可以保证90S的列车追踪间隔，在BM控制状态下可以保证120S的列车追踪间隔。（)
