波音飞机结构损伤分类为（）。
一旦遭遇雷击会对飞机结构带来怎样的损伤？（）
损伤结构修理时，如果补强件采用斜面过渡形式，过渡区的最佳斜率要大于或等于（）。
车辆零部件在厂、段、辅修时，损伤的程度超过中间限度时，无须修理或更换。
钢导线局部磨耗或损伤，大于（）时更换或切断从做接头。
飞机结构件中存在不需要做任何修理或仅需做简单修理的损伤称为（）。
目前波音对不按照损伤容限评估和分析的结构修理分类定义（）。
在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。
螺栓连接的修理在于排除故障检查时已发现的（）和结构元件的损伤。
附加导线不得散股，安装牢固。导线采用钢芯铝绞线时，其钢芯不准折断。铝绞线和钢芯铝绞线的铝线断股、损伤截面积不得超过铝截面的7%，且载流量和机械强度能满足要求时，可将断股处磨平用同材质的绑线扎紧，绑扎长度超出缺陷部分30－50mm；当断股损伤截面为7－25%时，应进行补强；当断股截面超过（）%时，应锯断做接头或更换。
复合材料结构损伤的冷修理，（）。
在航空器结构修理中，采用对称补强修理形式（）。
飞机结构的疲劳损伤主要由（）造成的。
对飞机结构可允许损伤，应如何处理？（）
当修理薄壁杆件时，如果原构件为铝锌构件，则补强件或拼接件厚度应加大（）。
不按照损伤容限分类飞机结构修理（）。
避免采用刚度过大的构件修理结构的损伤区域，应采取过渡的形式，过渡区的最佳斜率是（）？
进行飞机结构损伤检查时，检查者在目视检查过程中，要注意检查哪些损伤（）？①裂纹②腐蚀③飞机各系统④铆钉和螺钉的松动⑤发动机⑥间隙⑦漆层的完好性
接触网的维修系维持性修理，接触网的整修、补强和局部更换磨耗到限及损伤的接触网的（）等附加导线；修换损坏的零部件，保持接触网的正常技术状态。
接触线磨耗和损伤后不能满足时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换（）
射线检测在飞机结构损伤方面的应用
附加导线不得散股，安装牢固。导线采用钢芯铝绞线时，其钢芯不准折断。当断股损伤截面为（）时，应进行补强；当断股截面超过25%时，应锯断做接头或更换。
出现不良状态或损伤尖轨，心轨，叉跟尖轨肥边大于（)进行修理或更换。
在维修实施站，如经评估，飞机外表损伤在手册允许范围之内并且可以放行，维修/放行人员应立即将所有损伤扩展或新的结构损伤情况报告（)。
