船舶在台风季节里航行时，各燃油柜中的燃油尽量并舱。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，打开黏度控制器电源时，通常情况下，黏度控制器上选择开关的状态是（）。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，VCU-160控制器的模拟量输入是粘度和温度，粘度模拟量是（）信号，温度模拟量是（）信号。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器的电阻值（）。
船舶在定速航行时（）。 a．船体阻功率； b．螺旋桨推功率； c．主机有效功率。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，开始对轻油（DO）进行温度定值控制的条件是（）。
船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量，使海水流量（）。
下列说法正确的是（）。 Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用； Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速； Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，当系统进行黏度控制时，控制对象是（），系统输出量是（）。
对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果要增加设定黏度值，则应该采取的措施是（）。
对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果在主机负荷发生变化时，实际黏度要经过长时间波动后才能与设定黏度一致，则应该采取的措施是（）。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若黏度设定值为12cSt，且在某一时刻其黏度测量值为12cSt，温度测量值为130℃，则下列说法正确的是（）。
在台风季节航行时，船舶应备有比正常航行多（）天的备用燃油。
对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果在稳定状态下实际黏度总是与设定黏度不一致，则应该采取的措施是（）。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，测粘计的输出信号是（），它与燃油粘度的大小成（）。
在VLCC操纵时，（）。值班驾驶员可以随时使用船舶主机正常定速航行时转向或非紧急让船时，舵角最好不超过15°主机“RPM”的增加要根据对应的转速/航速表进行，主机也不可以长时间低速运转。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的粘度传感器中，若印刷线路板上的发光二极管H1灭，H2单闪，说明粘度变送器（）。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，VCU-160控制器具有粘度和温度两种调节作用，它们的调节作用规律是（）。
VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中的黏度控制采用的是（）方式。
简述VISCOCHIEF型燃油黏度控制方式。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，若在规定的粘度偏差切换值上连续不断地进行粘度控制和温度控制切换，其可能的故障原因是（）。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器是一种（）。
在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若将控制方式选择开关从重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置，则系统首先进入的控制方式为（）。
在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中， PT100温度传感器是一种_（）
