客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为（）。
在超过25‰坡度的线路上进行调车作业时，有何规定？
（）机车无原动机，牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和坡度大、隧道多的山区铁路。
重载铁路的限制坡度规定：空车方向最大限制坡度在（）之间。
线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在（）t及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为（）。
线路坡度有（）以上的区段，其牵引定数的尾数波动，局管内列车由铁路局自定，跨局的由有关局商定并经铁道部批准。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为（）。
对通往牵引变电所岔线的铁路上更换钢轨或夹板有何规定？
Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。
电力机车牵引山区Ⅰ级铁路线路，其限制坡度为（）。
线路坡度在（）以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定；跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。
关于加力牵引坡度描述正确的是（）
《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为（）。
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为（）。
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
（）Ⅱ级铁路内燃牵引地段，限制坡度最大值困难情况下为（）
《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运【2009】39号）规定：牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织（）
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为（）
客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）
（）Ⅰ级铁路内燃牵引地段，限制坡度最大值一般情况下为（）
