在C2等级下，侧线接车时，进站口应答器信息丢失，车载设备转入（）模式进站。
列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：（）、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC MA、（）
以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到（）以下后，从FS模式转换到PS模式。
应答器组中，以列车反运行方向为参照，列车首先经过的应答器编号为①
重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车（）的更新。
（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
IXLC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到（）控制等级。
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于（）。处于ITC级别时，应答器额外提供（）。
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个（）给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。
在ITC级，OBCU从与信号机相连的（）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。
列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别（）的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。
在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动（），并执行向（）级别的转换。
在ITC列车控制等级下可实现（）、（）驾驶模式。
填充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自填充应答器的ITC_MA中。此题为判断题(对，错)。
CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
两台OBCU无运行影响，都一直运行，并接收应答器与移动授权（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。
宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（）
宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个长度为1的ITC_MA给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）
