影响接发列车进路的调车作业主要是指（）接发列车进路的调车作业。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（），正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。
接发超限列车时，在线间距离不足（）的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接车股道出现红光带，进路准备正确后，（）接车。
影响接发列车进路的调车作业是指：接发（）列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业。
为确保列车运行安全，必须认真执行车机联控制度：在办理接发列车作业中，车站值班员应正确（），准备好接发列车进路，及时开放信号；列车司机须认真瞭望和确认信号，正确操纵机车，掌握速度；运转车长应密切监视列车运行状态；道口工应及时开闭栏杆；铁通人员应确保列车无线调度通信设备畅通。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（），正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复读，核对无误。
扳道员接受准备接发车列车进路的命令时，应按照接发列车作业标准规定的用语，认真复诵。
占用或（）接发车进路的调车作业是影响接发列车进路的调车作业。
＂抢钩＂就是按（）规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
影响接发列车进路的调车作业是指：接发超限列车的线路，当线间距不足（）时，邻线上的调车作业。
接发列车时，扳道员、信号员应严格按照（），正确及时准备进路。
信号人员要严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路（）
接发列车时，应按（)规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
调车作业人员应做到及时编组、解体列车，保证不影响调车，在接发列车进路与调车进路有冲突时，应以列车工作优先。（)
在无联锁线路上办理接发车作业，需现场人工准备进路时，根据列车调度员指示，车务应急值守人员（
"抢钩"就是按（)规定应停止调车作业，准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩话。
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：车站转为非常站控模式后，车站值班员（车务应急值守人员)在办理接发车进路前，应认真核对列车接发车股道、（)接触网是否停电、相关调度命令等内容，正确准备接发车进路。
车辆段内作业优先接发列车，接发列车时,原则上提前分钟停止影响接发车进路的调车作业。发车时，原则上提前分钟开放发车信号（）
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清（)和（)（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
下列哪个不属于接发列车作业惯性事故（）。 A: 向占用区间发出列车 B: 向占用线路接入列车 C: 未准备好进路就接发列车 D: 正确办理闭塞后发出列车
接发（）时，车站值班员应在《站细》规定的时间内及时通知调车作业人员，停止需占用、穿越接发车进路（含延续进路）的调车作业
未确认接发车进路已准备完毕，不得向司机递交（)。
