新铺线路,不准手推调车。坡度超过()的线路不得停放车辆。
单轨交通车辆可在()的线路坡度下运行。
确定施工便道的技术标准时,要考虑施工车辆在满载情况下的爬坡能力,线路最大坡度一般不超过()。
同一线路同向运行的车辆,运行至坡度较大路段时()。
在坡度超过2.5‰,不超过6‰的的线路上停留车辆时时,须拧紧两端车辆的手制动机,并于下坡方向端首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。
地下铁道及轻轨的最大坡度是()。
列车分部运行,当区间停留线路的坡度超过(),对遗留车辆除拧紧两端车辆人力制动机外,还应在下坡方向端放置防溜铁鞋。
新铺线路,坡度超过()‰的线路不得停放车辆。
到发线、调车线在坡度超过1.5‰,不超过5‰的线路上停留车辆时,须拧紧两端车辆的手制动机或于下坡方向首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。
在增加车辆编组或缩小运行间隔的情况下,轻轨车辆也可承担大运量的输送任务。
对车辆重量限制较为严格,特别是高架轻轨,要求列车重量、轴重,以降低线路设施的工程投资()
城市轻轨是城市客运有轨交通系统的又一种形式,它与原有的有轨电车交通系统不同。它有较大比例的专用道,大多采用浅埋隧道或()的方式,车辆和通信信号设备也是专门化的,克服了有轨电车运行速度慢,正点率低,噪声大的缺点。它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染等。轻轨比地铁造价低,见效快。
轻轨二号线区间正线最大坡度是35‰。()
列车在区间超过6‰坡度的线路上,被迫停车后需分部运行时,只要做好放溜,遗留车辆可以无动力停留在区间。
一般地,选用 A 型或 B 型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用 5 ~ 8 节编组列车。
遗留车辆停留在超过2.5‰坡度的线路上时,列车不准分部运行.()(应知应会 《技规》369条)
轻轨交通与地铁交通的主要区别就在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。
编组站、区段站调车线(驼峰下的调车线除外)停留车辆时,一批调车作业中临时停留的车辆,线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施()
钳形电流表是一种用于测量正在运行的电气线路的电流大小的仪表,可在不断电的情况下测量电流。
遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上,该处超过6‰坡度是指遗留车辆所在线路的()
遗留车辆停留在超过()‰坡度的线路上时,不准分部运行。(西铁供函〔2015〕533号附件1)
新建架空线路按大跨越段导线可在表面温度100℃工况下长期运行的原则规划设计()
列车分部运行时,在分部运行前,司机须使列车保持制动保压状态,采取好防溜措施后(拧紧两端车辆的人力制动机,当区间停留线路的坡度超过2.5‰时,还应在下坡方向端放置防溜铁鞋),方准提开车钩()
遗留车辆停留在超过2.5‰坡度的线路上时。不准分部运行()