B737NG22CH0019如果A/P工作在CMD方式，机长往后抱驾驶杆（）

A . 荷兰上空的独特气象条件导致的 B . 荷兰滚主要发生在起飞阶段 C . 指飞机沿偏航轴和滚转轴交替运动 D . 飞行员只要及时发现就可以纠正

A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯稳定的亮

A . 当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮 B . 两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮 C . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮 D . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的复现信号可以使它点亮

A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

A . 在驾驶舱中央控制台下 B . 在主轮舱内 C . 在每台发动机的左侧 D . 在E/E舱顶部

A . IFSAU前面板 B . FCC A前面板 C . SMYD前面板 D . MCDU

A . 旅客在客舱内走动 B . 荷兰滚和大气湍流 C . 侧风、风暴、雷雨等复杂气象条件 D . 机长对驾驶盘的随意操作

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器 B . 都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 脱开/警告（DISENG/WARINGS） B . 油门测试（THROTTLE TEST） C . 输入离散（INPUT DISCRETES） D . 现在状态（CURRENT STATUS）

A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

A . 副翼位置传感器 B . 驾驶盘位置传感器 C . 驾驶杆位置传感器 D . 以上都不是

A . 仅FCCA A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效 B . 仅FCCA A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效 C . 仅FCCB A/P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效 D . 仅FCCB A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效

A . WTRIS和备用偏航阻尼系统 B . 失速警告系统和升降舵感觉偏移 C . 自动缝翼系统 D . 在CDS上的性能数据显示

A . FCC A B . FCC B C . 不分主次 D . 以上均不对

A . 用安定面配平电作动筒移动安定面 B . 断开自驾 C . 断开俯仰模式并转到CWS P方式 D . 断开横滚模式并转到CWS R方式

A . 序号 B . 标签 C . SDI D . 校验位

A . 锁定电磁活门 B . 转换电磁活门 C . 液压压力电门 D . 作动筒位置传感器LVDT

A . 荷兰滚或台风 B . 荷兰滚或大气湍流 C . 台风或大气湍流 D . 荷兰滚或冰雹

A . 横轴 B . 纵轴 C . 垂直轴 D . 惯性空间

A . 处于向前的A/T极限方式上 B . 使用自动油门计算机计算出的N1极限 C . 大于FMC N1极限 D . 指令是最大发动机推力

A . 查线路图册，分析最有可能发生故障的部件 B . 逐个更换相关的部附件，直到故障排除或转移 C . 在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除 D . 利用BITE和故障隔离手册（FIM）来查找故障

A . 现在故障（EXISTING FAULT） B . 故障记录（FAULT HISTORY） C . 地面测试（GROUND TEST） D . 其它功能（OTHER FUNCTION）