荷载效应
在正常使用极限状态中,要考虑荷载作用持续时间的不同,区分为两种荷载效应组合:荷载的()效应组合和()效应组合。
在框架荷载效应组合式中,()的可变荷载组合系数取0.85。
荷载效应是指在荷载作用下结构或构件内产生的()的总称。
计算基础内力时,荷载效应()
结构的荷载效应包括以下()。
依据《建筑结构荷载规范》中荷载效应是由荷载引起的结构或结构构件的反应,例如()。
正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时,对可变荷载应采用()。
地基基础设计时,国家规范对所采用的荷载效应最不利组合有明确的规定。问何时采用正常使用极限状态下荷载效应的标准组合?()
荷载效应是在荷载作用下结构或构件内产生的()等的总称。
在内力组合时,根据荷载性质不同,荷载效应要乘以各自的()和()。
反弯点法计算水平荷载作用下平面框架结构的荷载效应时,其基本假定是什么?
边坡工程设计时应采用荷载效应最不利组合,在计算支护结构水平位移时,荷载效应组合应采用()。
《建筑结构荷载规范》规定:对于承载能力极限状态,应按荷载的( )计算荷载组合的效应设计值。
计算挡土墙压力时,荷载效应 ( )。
荷载组合的效应设计值用Q表示
永久荷载的分项系数:对由可变荷载效应控制的组合,应取()。
计算基本组合的荷载效应时,有关永久荷载分项系数的取值正确的是()
当进行承台和桩身裂缝控制验算时,应分别采用荷载效应()组合和荷载效应()组合。A.准永久、基本
当进行承台和桩身裂缝控制验算时,应分别采用荷载效应()组合和荷载效应()组合。
变电构架在地震作用效应与其他荷载效应组合时,应计入以下哪些作用()
地基变形计算时,基底荷载效应应按正常使用极限状态下的()组合;确定基底尺寸或桩数时,基底或承台底上的荷载效应应按正常使用极限状态下()组合;而在确定基础或桩台高度,计算基础内力、配筋及材料强度验算时,应按承载能力极限状态下荷载效应的()组合。
2、当桥涵设计车道数大于()时,汽车荷载效应应考虑多车道折减,折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
边坡防治工程中的荷载效应组合包括()