车体结构使用寿命应该能达到（）年。
卡式接口的弹簧疲劳寿命不应低于10000次。
普通照明用自镇流LED灯的平均寿命不应低于（）。
国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。
（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。
启动器的机械寿命不应低于（）次。
现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。
货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为（）或自由承载底架结构。
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。
车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）
耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
卡式接口的弹簧疲劳寿命不应低于（）次。
起动器的机械寿命不应低于（）次。
BA040（）油罐底板外表面宜涂敷耐高温防腐涂层。对处于腐蚀性环境较强的油罐底板外表面可采用阴极保护，阴极保护设计寿命不应低于10年
铝镁系列合金主要用于铁道车辆板梁结构的铝合金车体，6005A和7005铝合金主要用于（)的铝合金车体。
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度； ；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑：车体自振频率（）
一般车体承载结构的质量约占车辆自重的1／2。（)
高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度； ；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）
轨道巡查频率不应低于1次/周，对轨距、水平、高低、三角坑等轨道静态几何尺寸的监测频率不应低于2次/1月，定期对轨道动态几何尺寸、车体垂直振动加速度和横向振动加速度等进行监测（）
站台屏蔽门不应侵入车辆限界，且与车体最宽处的间隙不应（）130mm
站台屏蔽门不应侵入车辆限界，且与车体最宽处的间隙不应大于（）
地铁车辆车体结构设计寿命不应低于25年（）
在线监测中，内置式传感器的寿命原则上不应低于（)
