与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（），而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
相对于钢结构车体，每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t
车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。
车顶是车体承载的重要组成部分，由沿车长方向、与车体等长的（）块铝合金型材拼焊而成。
25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。
电力机车釆用耐候钢，使车体的抗大气腐蚀能力明显提高。
铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。
CRH5型动车组铝合金车体的主要结构特点？
（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。
车体钢结构由轻量化整体承载、筒形、点焊结构铝合金车体组成。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用（）或其它机械连接。
（）车体在制造时大大减少了焊缝数量，焊接工作量减少40％～60％。
使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小
与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。
CRH5型动车组铝合金车体的主要结构特点（）。
耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补，补强板须盖过腐蚀处边缘（）以上。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。
C80型铝合金运煤敞车车体结构材料的屈服度是（）
铝镁系列合金主要用于铁道车辆板梁结构的铝合金车体，6005A和7005铝合金主要用于（)的铝合金车体。
铁道车辆所使用的铝合金车体材料，要求加工工艺性能好，耐腐蚀、（)优良。
SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的（）
