某款23座的非营运客车，现在市场上新车的价格是20万元，该车已使用了两年，用使用年限法评估，车价大约为多少（）万元。
某法院欲将其扣押的一辆轻型载货汽车拍卖出售。至评估基准日止，该汽车已使用了1年6个月，车况与其新旧程度相符。试评估该车的清算价格。被评估车辆的价值不高，且车辆的技术状况与其新旧程度相符，故决定采用使用年限法确定其成新率。根据国家规定，被评估车辆的使用年限为10年，折合为120个月。该车已使用年限为1年6个月，折合为18个月。故被评估车辆的成新率为：（）
已使用年限的计算，常取从购买新车之日起至评估基准日为止的年数。
某钢筋混凝土结构办公楼的主体建筑价值和附属设备价值分别占总价值的80％和20％，耐用年限分别为50年和20年。该办公楼到评估基准日已使用15年，则按使用年限法确定的损耗率为（）。
互感器或电能表误差超出允许范围时，以“0”误差为基准，按验证后的误差值退补电量。退补时间从上次检验或换装后投入之日起至误差更正之日止的（）时间计算。
互感器或电能表误差超出允许范围时，供电企业应以（）误差为基准，按验证后的误差值退补电量。退补时间从上次校验或换表后投入之日起至误差更正之日止的（）时间计算。
某机器设备购买于2006年4月，2011年4月评估时名义已使用年限是5年。根据该资产技术指标，正常使用情况下，每天应工作8小时，该资产实际每天工作10小时（一年按360天计算），该资产的资产利用率为（）。
设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的（）文件所进行的修改、完善等活动。
互感器或电能表误差超出允许范围时，以“0”误差为基准，按验证后的误差值追补电量。退补时间从上次校验或换装后投入之日起至误差更正之日止的（）时间计算。
互感器或电能表误差超出允许范围时，以“0”误差为基准，按验证后的误差值退补电量。退补时间从上次校验或换装后投入之日起至误差更正之日止的二分之一时间计算。
某钢筋混凝土结构办公楼的主体建筑价值和附属设备价值分别占总价值的80%和20%，耐用年限分别为50年和20年。该办公楼到评估基准日已使用15年，则按使用年限法确定的成新率为（）。
某机器设备购买于2001年4月，2011年4月评估时名义已使用年限是10年。根据该资产技术指标，正常使用情况下，每天应工作8小时，该资产实际每天工作7.5小时（一年按360天计算），该资产的实际使用年限为（）。
某企业对其拥有的一台车床进行评估。该车床是1991年5月购进，评估基准日为2001年5月。该车床在正常使用情况下每天使用8小时，但过去10年中，实际平均每天工作7小时。经测定，该设备尚可使用5年。经调查，在市场重新购置车床价格为8万元，年产量为10000件。被评估车床年产量为8000件。计算该车床的成新率。（提示：先计算该车床资产利用率，求出已使用年限）
某建筑物耐用年限为60年，建成2年后才补办土地使用权出让手续，确定的土地使用权年限为70年。该建筑物至评估基准日已使用8年，则按使用年限法确定的损耗率为（）。
某人用80万元购买一套已使用了20年的住房，该住房的耐用年限为70年，当基准收益率为l0%时，假设残值为零，则每年平均住房费用为()万元。
某经技术改造设备已使用6年，设计总使用年限为12年，经计算到评估基准日，其加权投资年限为4年，该设备的成新率最接近于（）。
第114题：设计变更， 是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止， 对已批准的（）文件所进行的修改、 完善等活动。
互感器或电能表误差超出允许范围时，以“0”误差为基准，按验证后的误差值退补电量。退补时间从上次校验或换装后投入之日起至误差更正之日止的时间计算（）
用户计量装置接线错误时，其退补电费时间为：从上次校验或换装投入之日起至接线错误更正之日止的1/2时间计算（）
某钢结构厂房，主体建筑价值占70％，附属设备价值占30％，耐用年限分别为：主体建筑70年，附属设备20年。至评估基准日，该厂房已使用10年，则综合损耗率为()。
某人用80万元购买一套已使用了20年的住房，该住房的耐用年限为70年，当基准收益率为l0％时，假设残值为零，则每年平均住房费用为（）万元。
9、某经技术改造设备已使用6年，设计总使用年限为12年，经计算到评估基准日，其加权投资年限为4年，该设备的成新率最接近于（）。
计量互感器或电能表误差超出允许范围时，以“0”误差为基准，按验证后的误差值退补电量。退补时间从上次校验或换装后投入之日起至误差更正之日止的时间计算（）
免税条件消失的车辆，自初次办理纳税申报之日起，使用年限未满10年的，计税价格当前最低计税价格为基准，每满1年扣减10%。（)
