飞机襟翼的功用是：（）.

A、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加 B、后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加 C、后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

A . 保证电机工作平稳 B . 控制襟翼的运动速度 C . 延迟襟翼的工作 D . 控制通往前缘装置的流量

A . 当左右襟翼不对称的条件满足时，给副翼系统一个信号以免发生不必要的飞机横滚 B . 当左右襟翼不对称的条件满足时，停止后缘襟翼的操作 C . 当左右襟翼不对称的条件满足时，减缓后缘襟翼的操作 D . 当左右襟翼不对称的条件满足时，转换后缘襟翼的操作

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . “TOO LOW FLAPS” B . “DONT SINK” C . “TERRAIN”“PULL UP&rdquo

A . 150KCAS B . 170KCAS C . 220KCAS D . 250KCAS

A . A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。 B . B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。 C . C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。 D . D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

A . 大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平 B . 全襟翼，空速过大 C . 迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低

A . 将手柄扳至放下的任意位置，襟翼将放下到对应的角度 B . 必须将手柄板至中间位置才能使襟翼收上 C . 飞行的任何阶段都能按需要收或放襟翼

A、增大 B、减小 C、不变

A . 0~30度 B . 20~30度 C . 仅允许30度

A . A.0.25至12.5单位 B . B.2.8至12.5单位 C . C.2.5至12.5单位 D . D.0.25至14.0单位

A . 停止在当前的位置,如果不重新操作手柄,它将不会动作. B . 继续动作 C . 自动回到零度 D . 自动放到39度

A . 增大 B . 减小 C . 不变

A . 控制相应PCU输出轴的旋转方向和速度 B . 给SFCC提供输出轴反馈信号 C . 提供输出轴的刹车液压 D . 提供WTB刹车液压

A . 增大.减小 B . 增大.增大 C . 减小.减小

A . 速度 B . 升力 C . 阻力

A . 150KCAS B . 170KCAS C . 220KCAS D . 250KCAS

A . 10度 B . 20度 C . 30度

A . 主要模式控制 B . 襟翼缝翼不一致探测 C . 备用模式的控制 D . 以上全部

A . 后缘襟翼是一个整体，不能分开； B . 2部分：前和后； C . 3部分：前、中、后； D . 内侧是由前、后两部分组成；外侧是由前、中、后三部分组成。

A．着陆距离增大，复飞性能变好 B．着陆距离减小，复飞性能变差 C．着陆距离减小，复飞性能不变

A．-1g至+2g B．0g至+2g C．-1g至+2.5g D．0g至+2.5g

A．1,2,5,10,15 B．1,2,5,10,15,25 C．1,5,10,15,25 D．1,5,10,15,25,30