弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
下列弯沉测定方法中，（）测出的弯沉是静态弯沉。
落锤式弯沉仪测定弯沉结果可用于（）。
我国现行的公路沥青路面设计规范规定，以设计弯沉值计算路面厚度，对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求，各层材料的计算模量采用抗压回弹模量，沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂试验测得的劈裂强度。
我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外，还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力。
落锤式弯沉仪（FWD）测定的弯沉属于（）。
在某公路的现有使用质量进行调查时得到如下数据，路面的综合破损率为40%（沥青路面a0采用15.00，a1采用0.412），路段的实测弯沉为0.38mm，请计算该路面的路面损坏状况指数PCI路面强度系数SSI.（路面的容许弯沉为0.75mm）。
贝克曼梁法、自动弯沉仪法、激光弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。
在进行弯沉测量时，用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值。
弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
自动弯沉仪测定弯沉为（）。
杆杆弯沉仪（贝克曼弯沉仪）
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。
路面容许弯沉值
贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。
下列弯沉测定方法中（）测出的回弹弯沉是静态弯沉。
自动弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。
弯沉评定中，最合理的合格标准为（）（为弯沉代表值，为设计弯沉值）。
落锤式弯沉仪测定的弯沉为（）。
在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（）
使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过（）时，应进行弯沉值
在测定弯沉时，当回弹弯沉代表值（）设计弯沉值则此项内容评定合格。
