司机在驾驶途中认真确认信号开放正确,道岔进路排列正确,发现异常情况立即采取(),并与信号楼联系。
列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过列车时刻表监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
一般客车列车自动排路时,通过进路是提前()个闭塞开放信号。
货车列车自动排路时,通过进路是提前()个闭塞开放信号。
电务部门对确认的轨道电路分路不良区段应准确登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时不须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
集中联锁的车站,禁止()接、发列车和调车进路。确认进路空闲,应确认纳入联锁的延续进路。
列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过()监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
排路时,信号机白灯断丝进路不能锁闭。
列车站前折返作业时,车站值班员(行车)通过站务员监护列车发车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
列车正线运行作业时,车站值班员(行车)通过ATS工作站确认列车进路排列正确,确认列车驾驶模式。
《行规》中规定,在集中联锁进路上进行平面调车作业时,每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时,只能进行()(设有连续溜放进路条件的除外)。
客车列车自动排路时,停车的接车进路是提前()个闭塞开放信号。
动车组通过车站时,车站须提前()min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业(通过CTC系统自动排路时,敌对进路停止排列的时机由系统自动判断)。
特殊情况下,司机在规定停车位置无法确认出站(进路)信号显示时,司机可根据()起动列车,待确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速
CTC系统自动排路时,CTCS-0~CTCS-2区段动车组列车提前()个闭塞分区触发接车进路
电客车、工程车在运行过程中,司机遇信号显示异常要立即停车,并与信调联系;信调确认进路已经排列正确且锁闭,仅为信号机不能正常显示时,可命令司机加强瞭望,确认道岔位置正确,限速5km/h越过该信号机()
CTC系统自动排路时,客车根据预计出发时间提前()办理发车进路(杭深线温福段特殊处置时除外)
出折返线进路排列时机:通过ATS/联锁现地控制工作站确认折返列车整列占用折返线()
不能排列排路时,优先采用转换道岔方式,双确认进路上所有道岔位置正确并已单锁后,方可通知司机动车。()
特快旅客列车自动排路时,通过进路是提前个闭塞开放信号()
微机联锁轨道电路分路不良区段,现场作业人员未得到信号员进路信号排列完毕通知,严禁动车()
在按图排路时,如果出现调车进路和列车进路有冲突时,而此时又需要办理调车进路,则需要将“_”勾去掉
同时封锁站内线路和区间开行路用列车时,集中联锁良好时,车站应正排调车进路、开放调车信号(进站时正排列车信号)方式准备和确认进路()
分散自律车站操作的高铁车站遇特殊情况无进路序列,需要通过手工排路方式开放信号时,车站值班员必须根据列车运行图,确认,核对无误后方可办理()