采用电话闭塞法时，优先采用进路锁闭道岔，不能使用进路时采用单操锁闭道岔，当道岔无表示或表示不正常时，须（）现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。
TYJL-ADX型计算机联锁，当接车进路的道岔失去表示时，不能排列接车进路，需要办理（）方式接车。
一般客车列车自动排路时，通过进路是提前（）个闭塞开放信号。
货车列车自动排路时，通过进路是提前（）个闭塞开放信号。
某组道岔按进路操纵方式，由反位向定位进行转换时，因故尖轨与基本轨不能密贴，欲转回反位，应进行的操纵是（）
排路时，信号机白灯断丝进路不能锁闭。
封锁道岔命令执行后，可以禁止通过该道岔排列进路，道岔（）转换道岔命令进行位置转换。
客车列车自动排路时，停车的接车进路是提前（）个闭塞开放信号。
动车组通过车站时，车站须提前（）min停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业（通过CTC系统自动排路时，敌对进路停止排列的时机由系统自动判断）。
当不能在车站ATS工作站上排列进路，而道岔可以在车站ATS工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令，办理站确认进路上的所有道岔位置正确且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外)，司机凭()发车。
排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。此题为判断题(对，错)。
CTC系统自动排路时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前（）个闭塞分区触发接车进路
电客车、工程车在运行过程中，司机遇信号显示异常要立即停车，并与信调联系；信调确认进路已经排列正确且锁闭，仅为信号机不能正常显示时，可命令司机加强瞭望，确认道岔位置正确，限速5km/h越过该信号机（）
CTC系统自动排路时，客车根据预计出发时间提前（）办理发车进路（杭深线温福段特殊处置时除外）
场调确认（）或道岔故障，决定采用人工钩锁道岔的方法排列进路
电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭（）
非常站控与分散自律模式相互转换时，应确认无正在排列的列车、调车进路，车站由非常站控转为自律模式前，所有道岔不得在（）状态，按钮不在“戴帽”状态
特快旅客列车自动排路时，通过进路是提前个闭塞开放信号（）
在按图排路时，如果出现调车进路和列车进路有冲突时，而此时又需要办理调车进路，则需要将“_”勾去掉
分散自律车站操作的高铁车站遇特殊情况无进路序列，需要通过手工排路方式开放信号时，车站值班员必须根据列车运行图，确认，核对无误后方可办理（）
当道岔不能被进路锁闭时应优先采用（）
如果是现场设备柜跳闸，OCC也无法排路时，现场应采用（）排路。
微机联锁排路时，“确认”是指确认排列进路（)显示正确。
当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换
