配件实行寿命管理，A使用时间满20年的C级钢、E级钢钩体的钩身、冲击台或牵引台发现横裂纹时必须报废。
配件实行寿命管理，A使用时间超过15年而未满20年的普碳钢钩体的钩身、冲击台或牵引台发现横裂纹时必须报废。
钩头、钩身和钩尾三部分组成了（）。
车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打-宽度为6mm的水平直线。
矿车（车盘）之间、矿车（车盘）与钩头之间的连接必须使用钢性连接插销（符合MT244.2标准），严禁其他物品代替；大于（）的斜坡应使用防脱连接插销。
截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（）。
钩头与钩身交界处前后50mm内发生裂纹时报废。
车钩钩体组成中，钩头起什么作用？
钩体上距钩头（）以内的砂眼和裂纹，禁止焊修。
钩身设在钩头和钩尾之间，主要是用以（）、承受列车水平牵引力和冲击力。
车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。（）（A、1、X）[05-00-01-04][010201]
13号车钩的钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（）突缘。
13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有护销突缘。
在脱缆作业时，操作人员应站在钩头外侧，严禁站在锚钩上方及周围区域。
机车车钩在辅修时，钩头与从板的间隙为（）mm。
13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外，还设有（）突缘。
13号车钩的钩头与钩舌间除牵引突缘和冲击突缘外，没有其他保护装置。
车辆钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大，是（）失效的象征。
截换、更换端梁时，装用13系列车钩的制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（）。
钩头与钩身连结线前后50mm以内有横裂纹，（）报废。
检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成30°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。（)
A3修时托梁式过渡车钩法兰与钩身过渡处（）mm范围内探伤检查，钩身裂纹长度≥40mm时；法兰变形影响组装或裂纹时
车钩中心枢轴上的彩线与钩身轴线平行：解钩位置（）
检查车钩钩身裂纹时,光线需与钩身平面成（)角,与裂纹方向成交叉形,特别注意棱角处。
