160km/h以上区段的线岔始触区范围为（）mm。
当线岔处一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高的安全值为（）。
当线岔处一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高的限界值为（）。
当线岔处一支为非工作支时，160km/h以上区段延长一跨并抬高后下锚的限界值为（）。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于（）。
可能导致汽车主要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于（）故障。
当线岔处一支为非工作支时，160km/h以上区段延长一跨并抬高后下锚的安全值为（）。
160km/h及以下区段的线岔始触区范围为（）mm。
160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心（）的范围内始触区范围。
《电气化铁路接触网零部件》（TB/T2075.1～2075.54—2002）规定，500型线岔螺栓紧固力矩为（）
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差（）。
高速铁路交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差（）mm。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于（）mm。
160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于（）。
对于列车速度在160km/h及以下区段的线岔，在两支接触线相距500mm处，非工作支比工作支接触线抬高（)mm。
高速铁路接触网接触线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等关键设备的技术状态应满足最低行车要求，并考虑气温变化时对设备的影响（）
应急处理车站线岔处断线时的第一步是：首先要用紧线工具拉起断开的接触线，并用铁线与承力索固定，使其抬高到不影响行车的高度
单开道岔和对称（双开)道岔，以上区段的交叉点位置限界值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（)范围内的横向中间位置。
线岔始触区内（160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550-800毫米的范围内）不得装任何
登电客车巡视主要主要检查内容有：接触网悬挂、、定位装置、线岔、锚关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态（）
