当（），正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
电话闭塞法时故障区域内列车位置确认（）
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车发车的凭证为（）。
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
（）采用电话闭塞法时，对于同一列车有哪些行车手续需要同一个人来办理。
正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
采用自动区段闭塞法时，（）负责监视列车运行，司机参照信号显示驾驶列车。
采用电话闭塞法时，列车以（）作为占用闭塞区的凭证。
正线运营结束后的电动列车试车作业，按照调度命令以电话闭塞法方式运行至调试区段，列车占用区间的行车凭证为（）。
电话闭塞闭塞区间内列车采用（）驾驶。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
电话闭塞法时，列车采用模式运行，正线区间限速km/h（）
遇象峰或福州火车南站联锁区故障采用电话闭塞法时，列车出入车辆段/停车场，首列车由（）、（）和（）共同确认闭塞区段空闲。
电话闭塞法时，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用模式限速km/h运行（）
运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内（）的方式运行
电话闭塞法规定，运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞 法区段内采用单一交路的方式运行（）
采用电话闭塞法行车的区段内，行车指挥权归属（)。
采用电话闭塞法时，车站与车辆段（停车场)间闭塞区段内列车限速（)运行。
电话闭塞法组织行车时，因联锁故障停在区间及辅助线的列车凭运行至车站（）
电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）
电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）
正线采用电话闭塞法时，行车凭证为（）
