PTU（）

A . PTU低压灯灭 B . B系统EDP低压灯亮 C . PTU工作时无任何标志

A . A、在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统，以提高压力 B . B、在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压 C . C、由2个油液子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构 D . D、对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力，以提高系统压力

A . 在蓝和黄系统间互相转换 B . 由绿系统单向转换给黄系统 C . 在绿和黄系统间互相转换 D . 由黄系统单向转换给绿系统

A . 传递黄绿系统间的压力 B . 传递蓝绿系统间的压力 C . 传递黄蓝系统间的压力 D . 以上都不对

A . 液压系统A B . 液压系统B C . 液压系统A或B D . 备用液压系统

A . 电动泵和发动机驱动泵的组合 B . 电动泵和电动泵的组合 C . 液压马达和液压马达的组合 D . 液压马达和液压泵的组合

A . A.可在蓝和黄系统间互相转换 B . B.在绿和黄系统间互相转换 C . C.可在绿和黄系统间互相转换 D . D.可在所有三个系统间转换

A . 快速脱开接头 B . 电磁关断活门 C . 正常刹车选择活门 D . 优先活门

A . 前缘缝翼只能放到半伸出 B . 前缘缝翼只能放，不能收 C . 前缘缝翼可以收/放

A . 飞机处于空中模式 B . B系统EDP低压 C . 后缘襟翼位于0-15度间 D . 以上都对

A . 反推装置 B . 备用起落架收放 C . 备用刹车 D . 前缘装置

A . 可在蓝和黄系统间互相转换 B . 在绿和黄系统间互相转换 C . 可在所有三个系统间转换 D . 以上都不对

A . 前缘缝翼和前缘襟翼和自动缝翼系统 B . 备用方向舵 C . 副翼操纵 D . 襟翼的卸载和非指令性移动

A . A.第一台发动机起动时 B . B.货舱门被操作时 C . C.只有一个系统低压 D . D.A+B

A . A.自动工作 B . B.被测试 C . C.被抑制

A . 扰流板N0.5和N0.8 B . LESLAT系统 C . 安定面配平 D . 升降舵

A . A系统油箱的全部油液 B . B系统油箱的全部油液 C . 备用系统油箱的全部油液 D . B系统油箱不低于2加仑油液

A . 电动力； B . 压力； C . 液压油

A . 当“绿”与“黄”系统压力相差500psi以上时 B . 当货舱门操作时 C . 用电动泵打泵用于勤务 D . A+C

A . 空中B系统发动机驱动液压泵压力低时 B . 空中襟翼在0-5之间，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 C . 空中襟翼在未收上但小于15，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 D . 空中襟翼在0-5之间并且起落架收上，B系统发动机驱动液压泵压力低时

A . PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液未互相串通 B . PTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液未互相串通 C . PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液之间相互串通 D . BPTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液之间相互串通

A . A系统压力 B . B系统压力 C . 备用系统压力 D . 以上都正确

A . 后缘襟翼 B . 前缘装置 C . 方向舵 D . 起落架