PTU工作时传递的是（）

A . PTU低压灯灭 B . B系统EDP低压灯亮 C . PTU工作时无任何标志

A . 关闭PTU，将其置于机座中。 B . 将PTU置于休眠模式并与机座连接。 C . 不关闭PTU并保持与汽车DLC连接。 D . 没有日常存放WDS的推荐方法。

A . 500PSI； B . 1000PSI； C . 300PSI

A . A、支持IEEE802.1ag、ITU-Y.1731 B . B、支持GE以太环网 C . C、支持IEEE802.3ahOAM D . D、支持二层SLA

A . 刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制 B . 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力 C . 刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动 D . 以上都不正确

A . 刚性 B . 挠性 C . 半挠性 D . 液力

A . 飞机处于空中模式 B . B系统EDP低压 C . 后缘襟翼位于0-15度间 D . 以上都对

A . A、不显示 B . B、以绿色显示 C . C、以白色箭头显示

A . 起动发动机； B . 关货舱门； C . 按压黄电动泵按钮

A . 正确 B . 错误

A . 当A系统的EMDP压力低 B . 当A系统的压力低 C . 当B系统的EMDP压力低 D . 当B系统的EDP压力低

A . A.自动工作 B . B.被测试 C . C.被抑制

A . 它永远不能被抑制 B . 只有在探测到发动机失效的情况下 C . 在用黄电动泵操作货舱门的情况下 D . 在探测到驱动泵失效的情况下

A . 自动工作 B . 被测试 C . 被抑制 D . 不受影响

A . 当“绿”与“黄”系统压力相差500psi以上时 B . 当货舱门操作时 C . 用电动泵打泵用于勤务 D . A+C

A . A、主备板交换芯片之间通过背板有4个端口相连 B . B、备板的业务需从主板经过主备之间的连线发送到背盘端口 C . C、主备板由ACT灯标识工作状态 D . D、主备板配置自动复制，只需在slot9配置即可

A . 空中B系统发动机驱动液压泵压力低时 B . 空中襟翼在0-5之间，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 C . 空中襟翼在未收上但小于15，B系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时 D . 空中襟翼在0-5之间并且起落架收上，B系统发动机驱动液压泵压力低时

A . PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液未互相串通 B . PTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液未互相串通 C . PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液之间相互串通 D . BPTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液之间相互串通

A . 机座中 B . PTU的硬盘驱动器中 C . 31/2英寸软盘驱动器中 D . 光驱中

A . 当在PTU压力油滤组件中发现大量金属屑时，需更换PTUPTU B . 压力油滤滤芯可清洁后继续使用 C . PTU压力油滤滤芯具有旁通功能 D . 以上都不对

A．刚性 B．挠性 C．半挠性 D．液力

A．自动工作 B．抑制 C．测试

A．只有在探测到发动机失效的情况下 B．它永远不能被抑制 C．在用黄电动泵操作货舱门的情况下

A．自动工作 B．测试 C．抑制