列车运行阻力按产生的原因可分为基本阻力和附加阻力。
属于列车受到的附加阻力是（）。
列车附加阻力
某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（）。
引起曲线附加阻力的因素主要是（）。
（）项不是列车受到的附加阻力。
曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。
坡道附加阻力
列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。
什么是附加阻力？附加阻力包括哪些方面？
当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。
列车运行附加阻力的决定因素主要是（）。
列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。
列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（）。
列车下坡时不受坡道附加阻力的作用。
什么是列车的附加阻力？
列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。
附加阻力包括（）、曲线阻力、和隧道附加阻力.
（）不是列车受到的附加阻力。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是（）。
绘制单位合力图时，可先不计入附加阻力，按列车在空旷平直道上运行考虑。
机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
曲线半径为600米的曲线阻力与多少的直线坡道的坡道阻力相当（）
