船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（） Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
慢性肺心病引起肺血管阻力增加的功能性因素是（）
影响呼吸道阻力的因素引起的通气障碍称为阻塞性通气不足，其他影响因素导致的都是限制性通气不足。
电动潜油泵井发生过载停机时，应分析电流卡片上的电流运行曲线，如果是线形过载曲线应重点分析验证是否因油井出砂严重，电机或泵轴窜动引起顶轴，偏磨扫镗，或因套变机组在弯曲井段运转，蜡堵等原因导致负载摩擦阻力增大引起过载停机。
列车附加阻力可分为坡道附加阻力，曲线阻力和（）阻力。
我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有（）。
曲线附加阻力值大小与下列因素有关（）。
列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。
地基附加应力是引起地基变形与破坏的主要因素
列车运行附加阻力的决定因素主要是（）。
调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为（）。
列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。
（）不是引起附加阻力的原因。
管路阻力改变，引起管路特性曲线改变，但工作点M不变。
机车运行中引起基本阻力的主要因素有（）。
（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。
附加阻力包括（）、曲线阻力、和隧道附加阻力.
比色分析中理想的工作曲线应该是重现性好，而且是通过原点的直线。在实际工作中引起工作曲线不能通过原点的主要因素有哪些？
比色分析中，理想的工作曲线是通过原点的直线，在实际工作中，引起工作曲线不能通过原点的主要因素有哪些？
船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低（）
97、以下因素，能引起聚合物溶液阻力系数增大的因素是（）
407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大，所以小半径曲线地段需要加速运行。
