活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
CA6102型发动机活塞与气缸的装配间隙为（）；曲轴的轴向装配间隙为（）；凸轮轴的轴向装配间隙为（）。
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。
若活塞环开口间隙（），易出现拉缸现象。
活塞与汽缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从（）与（）配合间隙进行分析判断。
拉缸时，活塞组件与气缸套发生（）。
气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸
拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间，曲轴与轴瓦之间发生（）磨损。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
活塞与气缸套间隙大时，柴油机工作会产生（）现象。
防止气缸套低温腐蚀的方法主要有（）。 ①减少活塞与缸套装配间隙； ②冷却水温不要太低； ③避免长时间低负荷运行； ④采用适当的碱性气缸油； ⑤在冷却水中加添加剂； ⑥冷却水压力要适当。
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
对十字头式柴油机，在未安装活塞环的条件下，活塞在上、下点，滑块导板工作面紧贴的状态下，活塞裙部耐磨环处与气缸的装配间隙不小于（）总间隙
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）。
下列四项中，导致气缸套穴蚀现象易发生的因素是（）。 ①活塞缸套间隙大 ②活塞缸套间隙小 ③供油提前角过大 ④供油提前角过小
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
若气缸表面被拉伤（拉缸）时气缸压力应该是（）。
活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
