活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
活塞出现拉缸时，柴油机转速突然降低，曲轴箱通气孔排烟减少，润滑油温度降低。
活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。
活塞出现拉缸时，柴油机的（）。
若装配时气缸与活塞间隙（），易出现拉缸现象。
船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。
活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
当活塞运动装置对中不良导致拉缸时，可从（）与（）配合间隙进行分析判断。
早期发现拉缸时，可采取的措施包括（）。 Ⅰ.加强缸套冷却 Ⅱ.加强活塞冷却 Ⅲ.加大注油量 Ⅳ.降速 Ⅴ.单缸停油
气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸
活塞组件装入气缸套前应先在活塞环及活塞、缸套表面涂抹薄层（）。
拉缸、烧瓦、抱轴就是活塞与气缸壁之间，曲轴与轴瓦之间发生（）磨损。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
柴油机气缸发生拉缸时的征兆是（）。 Ⅰ.排温升高，冒黑烟 Ⅱ.转速升高 Ⅲ.柴油机冷却液出口温度升高 Ⅳ.曲轴箱，扫气箱温度升高
磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在（）。
活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
活塞组件装配后装入气缸时，由于（）难于安装，故采用锥形导套进行安装。
柴油机气缸产生拉缸时的征兆有（）。 Ⅰ.气缸冷却水出口温度增高 Ⅱ.喷油器冷却水出口温度增高 Ⅲ.排气温度升高 Ⅳ.活塞冷却液出口温度升高 Ⅴ.扫气箱温度升高 Ⅵ.柴油机转速下降
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是（）。
当发现柴油机个别气缸过热而发展到拉缸时的处理方法是（）。
活塞出现拉缸时，柴油机的转速自动逐渐升高。（)
活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
