现代飞机普遍采用增压气密座舱，其座舱高度是指（）
飞机座舱环境最主要的参数是：（）
飞机座舱环境控制系统的任务是什么？
可燃气体探测器是通过可燃气敏感的电阻元件的阻值变化转换成（）信号输出送到通讯模块
传感器的基本转换电路是将敏感元件产生的易测量小信号进行变换，使传感器的信号输出符合具体工业系统的要求。一般为（）。
由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继电器叫（）继电器。
飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）
电液式各种主动式减摇装置的控制原理是（）。 a．敏感元件感受的船舶摇摆信号； b．控制机构将信号放大； c．推动减摇机构动作，产生减摇力矩； d．动力元件的伺服机构输出必要的功率。
飞机的静电敏感元件有什么标志？（）
飞机座舱温度调节的基本方法是：（）.
传感器是（），传感器通常由直接响应于被测量的敏感元件和产生可用信号输出的转换元件以及相应的（）组成。
对于增压飞行的飞机而言，座舱高度警告信号发出的条件和一般处置办法为：（）。
如果气密座舱飞机的座舱高度上升率超过规定，则对飞机乘员的直接影响是（）.
探测器的转换电路是将敏感元件输出的电信号变成具有（）的并符合报警控制器要求的信号。
如果气密座舱飞机的座舱高度下降率超过规定，则对飞机乘员的直接影响是（）.
座舱区域温度控制器的敏感元件应该位于（）
选定飞机座舱压力制度时必须考虑的因素是：（）
对设置气密座舱的飞机，其座舱压力是指（）
飞机的座舱高度是指（）
红信号是指那些一旦被窃取，会造成用户所关心的信息失密的那些信号。其他的信号则称为“（）”。
传感器也称检测元件、敏感元件,其作用是感受被测量的(),并转换成与之成单值函数关系的输出信号.
飞机座舱压力调节的基本方法是：（）
受飞机结构强度限制的座舱环境参数是：（）
飞机闭环控制的基本原理是：通过测量元件随时测量飞 机的飞行状态参数，并将测量信号与给定信号进行比较， 得到偏差信号（即综合信号），偏差信号通过内回路控 制舵面偏转，操纵飞机以达到消除偏差的目的。（）
