未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于（）。
放钢绞线的滑车的轮槽直径应与线材直径相配合，滑车轮底直径应大于线材直径的（）。
均衡车架的作用是使每个车轮的轮压均匀。
车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（）的轮对上的轴承须退轴承。
车轮的的轮心是用焊接在动轴上的，比较牢固。
如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
新组装或重新组装的轮对同一车轮踏面与轴颈面的距离差不得大于（）mm。
新组装后或重新组装的轮对，同一车轮相互垂直的直径差不大于（）mm.
内燃机车的轮对主要分（）三部分。
经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于（）。
放线滑车轮槽底部的轮径不宜小于导地线直径的（）倍。
电子轨道衡在称量货车的同时，也可用于检查货车的轮重、轴重，监视各节货车是否因装载不均而（），严重时发出报警信号，确保列车安全行驶。
车轮踏面及轮缘（）经旋修无法消除的轮对必须更换车轮。
在MMI中对车轮的轮径进行修改时，输入最小的轮径mm，最大轮径为840mm。
运行速度v≤120㎞／h的轮对除RC型及局管内路用车轮对外，其他轮对段（A2，A3）修时，车轮轮辋厚度须（）
轴重仪在受到压力后，经过信号转接装臵的转接和处理，将信号输出给显示仪表显示出汽车的轮重 ()。此题为判断题(对，错)。
竖直力的主要来源是车轮的（)。
客车轮对拼修是以旧车轮、旧制动盘、旧车轴按（)技术标准组装的轮对。
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
以旧车轮、旧制动盘、旧车轴、旧车轮和新车轴、新车轮和旧车轮以及旧车轴和新制动盘按厂修技术标准组装的轮对称为（）
客车轮对换盘是以旧车轴和新制动盘按（)修技术标准组装的轮对。
车轮直径测量作业，车轮直径应＞mm，并校对DDU上的轮径值（）
车辆的轮重减载率≤5
物体所受重力的方向总是竖直向下的。
