从实践角度理解，配送是（）的结合
日本企业对配送的重要认识在于将配送局限于一个区域范围内，从（）之间的物品窨移动称为“配送”。
利用节约法确定配送线路的主要出发点是根据配送中心的装载能力和配送中心到各个用户的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案
配送是干线运输，是面对客户的一种长距离的送达服务。
从国外趋势来看，物流配送中心以向（）型配送中心为主的发展方向。
配送的作用可以从供需两方面来看。从需方的角度看，配送的作用主要是()。
配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。
运输一般分为输送和配送，其中利用交通工具一次向单一目的地长距离地运送大量货物的移动称为配送。
从国际情况来看，一商品配送共同化是配送中心的发展方向。
交通运输的不便直接影响配送中心的日常运营，因此，配送中心的选择最好靠近交通枢纽，如交通主干道枢纽、铁路编组站或者机场，方便两种以上运输方式的联接。（）
从工厂仓库到配送中心之间的批量货物的空间位移称为配送，从配送中心向最终用户之间的多品种小批量货物的空间位移称为运输。
从动作形式来看，商流与物流活动相分离的配送模式属于（）。
配送线路优化的意义就是节省运行距离、运输时间和运行费用。
一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低。（）
集中型配送网络存在从配送中心到顾客的运输成本增大的趋势，具体表现在（）。
利用"节约法"制定配送路线的主要出发点是，根据配送中心的运输能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的t．km数量最小的配送方案。
分散型配送网络外向运输成本大，内向运输成本（从供应商到配送中心的运输成本）低。
随着配送中心数量的增加，配送中心与顾客间的距离就会缩短，配送成本和运输成本因此而减少。
从配送流程及配送环节来看，配送成本实际上是由（）构成。
从规模、功能和影响范围来看，物流基地是介于物流中心和配送中心之间的一种物流结点。
从国际情况来看，（ ）是配送中心的发展方向。
客户位置离配送据点的距离远近、配送据点到达客户收货地点的运输路径选择直接影响到输送成本。一般情况下，客户之间的距离越近，而且他们距离配送中心越远，配送成本往往较低。（)
与长距离运输相比,配送承担的事()的运输。
利用节约里程法确定配送线路的主要出发点是根据配送方的运输能力及其到客户之间的距离和各客户之间的相对距离来确定使配送车辆总的周转量达到或接近最小的配送方案。（）
