如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度达到峰值后，再尽一步变贫油，将出现什么情况（）.
点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）的问题。
航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性燃烧称为（）.
现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.
操纵混合比杆的主要目的是（）.
巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比（）？
活塞发动机大功率时使用较富油的混合气，其目的是（）？
二冲程汽油发动机，当活塞自上止点向下止点移动时，活塞上方进行做功和排气过程，活塞下方进行可燃混合气的预压。
敲缸是发生在活塞到达上止点之后，混合气突然燃烧猛烈敲击活塞头的燃烧油气的爆震压力。
活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）
如果活塞式发动机油气混合比合适，点火时间正确，那么燃烧过程产生最大燃气压力应在（）.
活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气量时，可主要参考什么仪表（）？
发动机作功行程时，混合气（）产生的气体压力，推动活塞向下运动，经过连杆使活塞的（）往复运动变为曲轴的（）运动。
活塞发动机混合气的油/气之比是指（）？
活塞式发动机混合气过贫油和过富油的界限为（）.
对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机，飞行中当增加功率较多时，正确的操纵次序是（）.
根据行程混合气的方式的不同，航空活塞式发动机可分为（）。
按照混合气的形成方式，航空活塞发动机可分为：（）.
液化石油气发动机因其混合均匀，燃烧完全，因而发动机燃烧室积炭很少，汽缸、活塞环磨损较小。
按照混合气的形成方式，航空活塞发动机可分为：【单选题】
采用恰当油气混合比时，发动机排气温度最高。（)
【单选题】当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使 答案:进入气缸的混合气变富油
要使航空活塞发动机的功率最大，汽缸内混合气的余气系数约为：【单选题】
