关于机动车在空载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角说法正确的有（）
在稳定状态下，汽轮机空载与满载的（）之差与（）之比称为汽轮机调节系统的速度变动率。
台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，当后轴（及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的60％时，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8％。（）
当叉车在满载行驶时，由于道路情况的不断变化，作用在叉车后轮上的纵向反作用力也不时发生变化，若反作用力为零时（转向轮处于悬空的临界状态），则叉车的转向轮的偏转就不能确定叉车的行驶方向，导致叉车（）破坏，甚至造成翻车、转向失控等。
乘用车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）分别与该车整备质量和总质量的比值应大于等于：（）
在行驶状态下，定性地判断送检机动车的转向系、传动系、（）、仪表和指示器是否符合运行安全要求。
机动车转向桥轴荷质量大于4000kg时，必需采用（）
单相异步电动机空载或在外力帮助下能启动，但电机转向不定，1MQ以上可能原因是（）。
机动车在哪些情况下需打右转向灯？
三相异步电动机在空载和满载下启动电流不一样。（）
必须保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值。（）
台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装臵处于完全释放状态，变速器在空挡位臵时，试验台驱动车轮所需的作用力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的30％。（）
用平板制动检验台检验时对乘用车轴荷取该轴静态轴荷，对其他机动车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和。
《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定，在满载和空载的状态下，乘用车的转向轴轴荷与整车整备质量和最大总质量的比值不允许小于（）。
在稳定状态下，汽轮机空载一满载转速差与额定运行转速之比称为（）。
其它汽车（除乘用车、客车外）在空载和满载状态下，以初速度30km/h进行应急制动性能检验时，制动距离应≤（）m。
在台试检验制动力条件下，在制动力增长全过程中，当后轴（及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的60％时，同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的（）。
边三轮摩托车处于空载及满载状态时，边车车轮轮荷应分别为整备质量及总质量的35%以下此题为判断题(对，错)。
在稳定状态下、汽轮机空载与满载的（)与（)之比成为汽轮机调节系统的速度变动率。
单相异步电动机空载或在外力帮助下能起动，但电机转向不定，可能原因是（)。
曳引轮、导向轮对铅垂线的偏差在空载或满载工况下均（)2mm。
机动车转向轴最大设计轴荷大于（)时，应采用转向助力装置。
专用校车应采用转向助力装置；其他机动车转向轴最大设计轴荷大于 4000 kg 时，也应采用转向助力装置（）
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。（)
