在动力反复荷载作用下，结构的强度要比静力低周反复加载降低10%以上，由此可见动力加载对应变速率所产生的作用。
由于悬素是柔性结构，刚度较小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的挠曲变形；在风荷载、车辆冲击荷载等动荷载作用下容易产生振动。
对钢结构，《桥规》规定：对简支和连续板梁，其在静活载（不计冲击力）作用下的竖向挠度不应超过跨度的（）。
对时速160km以上的桥梁，在中-活载静力作用下，梁体扭转引起的轨面不平顺以一段3.0m长的线路为基准，限值应满足（）
排架在荷载作用下其水平位移不会受到其它排架或抗侧向力结构的约束，这种结构静力计算方案在混合结构房屋设计中称为“弹性方案”。
跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度。
对于新结构或跨度大于12m的屋架、桁架及薄腹梁，为了结构安全，在使用状态短期荷载作用下恒载时间不宜小于（）
在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）‰弧度。
试件位移量测：对（）的结构构件，还应在跨度方向的支座两端布置水平测点，量测结构在荷载作用下沿跨度方向的水平位移。
主要监测桥梁在运营期间内，在活载、恒载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况，从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用（）
在静力或间接动力荷载作用下，正面角焊缝的强度设计增大系数βf＝1.0：但对直接承受动力荷载的结构，应取βf＝1.22。
影响线是用于解决活载作用下结构的计算问题，不能用于恒载作用的计算。
在静荷载作用下，焊接残余应力不影响结构的静力强度。
对于新材料、新工艺、新结构形式的结构构件和跨度较大的屋架、桁架等结构构件，在使用状态短期试验荷载作用下的持续时间不宜少于（）
桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
在静荷载作用下，焊接残余应力对结构静力强度的影响最大。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
高速铁路，在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于（）
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，无砟轨道桥梁竖向转角限值要求：当0.55m＜梁端悬出长度≤0.75m时，相邻梁跨间θ1+θ2≤（)‰rad。
钢筋混凝土位于梁部结构，碳化作用等级应按不低于级考虑（）
某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。
在中—活载静力作用下，行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为（)。
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
