距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。
当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。
桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
对钢结构，《桥规》规定：对简支和连续板梁，其在静活载（不计冲击力）作用下的竖向挠度不应超过跨度的（）。
当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时，接触网综合张力（kN）为（）。
距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时，接触网综合张力（kN）为（）。
在列车活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压（）键应答。
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
当列车速度大于300km/h以上时，加大隧道面积对防止微气压波不能起到显著作用。应考虑在洞口设置（）。
距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。
当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
当环境风风速（)，系统发出声音报警，并弹出对话框提示列车运行速度≤300km£¯h。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，无砟轨道桥梁竖向转角限值要求：当0.55m＜梁端悬出长度≤0.75m时，相邻梁跨间θ1+θ2≤（)‰rad。
决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。《高铁桥隧修规》第2.4.2条（）
在中—活载静力作用下，行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为（)。
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm（）
