1966年国际载重线公约不适用下列哪些船舶：（） Ⅰ．军舰； Ⅱ．长度小于24米的新船； Ⅲ．小于150总吨的现有船舶； Ⅳ．非营业性游艇、渔船。
根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配备一个号钟； Ⅱ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配备一个号锣； Ⅲ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶如不配备有号笛和号钟，可配置其它有效的声号设备
电缆架空敷设时应沿墙或电杆设置，不允许使用裸线作捆绑线用，最大弧垂点与地面不小于（）
等级切换预告点的应答器按照设计给定的里程标设置。（）
接地汇集线宜采用排状，在机架上方沿走线架布设，铜排截面积不应小于（），铜排的两端（受条件所限，也可只设置一端）宜采用40mm*4mm的镀锌扁钢或不小于95mm2的多股铜导线，沿墙体直接与室内接地引入线连接。
用于列车停放使用，尽头线末端设置车档的线路称为（）
使用跳板跨线装卸时，应在跳板不少于（）米的线路上设置防护信号。
1966年国际载重线公约不适用下列哪些船舶：（）.Ⅰ．军舰；Ⅱ．长度小于24米的新船；Ⅲ．小于150总吨的现有船舶；Ⅳ．非营业性游艇、渔船。
正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。
集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的（）前方，应设（），其长度不得小于25m
在宽度小于3米的内走廊顶棚上设置探测器时，宜居中布置，感温探测器的安装间距不应超过（）米。
在宽度小于3米的内走道上设置点型感烟火灾探测器时，安装间距不应超过（）米。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结绳两端与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于（）。
尽头线长度小于200米大于100米的，在尽头线（）位置（过道岔）安装预告点磁钢，距离土挡50米安装绝停点两个磁钢，绝停点两个磁钢相距3米。
道路宜为环形，如设计成环形确有困难时，则应在车道尽头设置不小于( )的回车场。
道路宜为环形，如设计成环形确有困难时，则应在车道尽头设置不小于( )的回车场。
在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，尽头一端也要设置防护（）
根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法不正确的是（）Ⅰ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配备一个号钟；Ⅱ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶可以只配备一个号锣；Ⅲ、长度大于等于12米，但小于20米的船舶如不配备有号笛和号钟，可配置其它有效的声号设备
封锁区域内的动车施工，在()两端车站端墙外5米处对应轨道设置红闪灯，如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端不设红闪灯。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处得调车信号机前方应设轨道电路其长度不得小于（)m。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m（）
工程车辆脱轨起复救援演练时,在列车停放的两端不小于处轨道中央道床上各放置红闪灯防护。工程车演练区域，如一端属于尽头线时，不需在尽头线端处设置红闪灯（）
接地汇集线宜采用排状，在机架上方沿走线架布设，铜排截面积不应小于（），铜排的两端（受条件所限，也可只设置一端）宜采用40mm*4mm的镀锌扁钢或不小于95mm<sup>2</sup>的多股铜导线，沿墙体直接与室内接地引入线连接。
