上行吊拖船队在过河时必须采用分段操作法，在整个操作过程中应注意（）.
为保证船体固有的强度，最大限度地减轻中拱．中垂及扭转变形，必须注意（）。Ⅰ对船体加强部位要加强保养；Ⅱ按舱容比合理配载，保证左右对称受力；Ⅲ在大风浪中航行时，应注意控制船速，以减少波浪的冲击；Ⅳ大风浪中航行时，还应注意调整纵向摇摆。
一般来说，船舶下行航行时在（）的弯曲河段内引航操作较为困难。
弯曲河段引航应注意（）.
两吊拖船队在运河航道对驶到一定距离时，双方应同时采用（）的操作方法。
顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是（）
吊拖船队在宽阔的航道上，上水横越航道时最好采用（）过河的方法。
吊拖船队通过浅滩航道时，下述操作哪个不正确（）.
吊拖船队在顺直河段中航行时，应适当（）拖缆，以降低拖轮的排出流对驳船的冲击，减少航行阻力。
船舶在顺直河段航行时，要求做到“用舵要少，舵角要小”的理由是（）.
船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
吊拖船队夜间在航时，拖轮除显示舷灯、尾灯外，还应垂直显示：（）。
以下应转换成人工操舵的情况有：（） ①、雾航时；②、大风浪中航行时；③、狭水道中航行时；④、渔区、礁区等复杂水域中航行时
吊拖船队通过浅滩河段时，应（）拖缆。
在风天，如果吊拖船队为单排一列式队形，可（）间距。
有些较顺直的“双滑梁”河段，因水面背流水底对流的双向环流作用，河心产生上升流，呈现()，是上、下行船舶引航必须抓的重点水势。
非潮流河段，顺航道行驶的吊拖船队上驶，与下行的机动单船对驶相遇，构成碰撞危险时，应当是：（）。
大型吊拖船队上行遇山角、矶头附近的回流时，应（）.
前后吊拖船舶、排筏或者采用又吊拖又顶推的混合队形的船队在航时，在下列哪艘拖船应显示吊拖号灯？（）。
船舶在大风浪中航行时，对燃油系统应特别注意（）
在浅滩河段，对处于横流中的船舶其引航操作的重点主要是航向与航路的选择，因此首先应注意的是（）.
吊拖船队在航行中，（）均不应用急舵、用大舵角，而应该先操小舵角，待驳船队被牵动开始回转后再加大舵角，使它逐渐加速回转。
以下应转换成人工操舵的情况有（)。①雾航时;②大风浪中航行时;③狭水道中航行时;④渔区、礁区等复杂水域中航行时。
船舶在大风浪中航行时，为了防止油水管路不畅，应（)。
