浮子式汽化器慢车装置的功用是（）.

A . 应通入等于1个大气压的空气 B . 应通入增压器后空气 C . 应通入外界空气 D . 应通入增压器前的空气

A . 文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出 B . 气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 C . 在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 D . 机场标高对慢车所要求的混合气影响很小

A . 主喷油嘴与慢车喷油嘴共同喷油工作 B . 主喷油嘴喷油为主，慢车喷油嘴辅助供油 C . 慢车喷油嘴为主，主喷油嘴辅助供油 D . 主喷油嘴接近不喷油，考慢车喷油嘴维持工作

A . 小转速时，偏富油.而中转速以上时，偏贫油 B . 小转速时，偏贫油.而中转速以上时，偏富油 C . 所有转速下，均偏贫油 D . 所有转速下，均偏富油

A . 定油孔前的压力增加 B . 定油孔前压力增加，定油孔后压力减小 C . 定油孔的压力减小 D . 定油孔前压力较定油孔后压力增加更多

A . 防止燃油进入通气管 B . 保持油箱压力 C . 排放通气管的燃油 D . 停止加油

A . A.燃油泵的压力 B . B.浮子室中较高的气压力 C . C.燃油自身的重力

A . 增大而减小 B . 增大而增大 C . 增大而不变 D . 增大而稍有增大

A . 浮子室.浮子机构.喷油嘴.文氏管和节气门等 B . 浮子室.浮子机构.燃油泵.喷油嘴.文氏管和节气门等 C . 浮子室.浮子机构.喷油嘴.流量传感器.文氏管和节气门等 D . 浮子室.浮子机构.喷油嘴.流量表.文氏管和节气门等

A . 圆锥 B . 环形 C . 拉杆 D . 活塞

A . 结冰； B . 碰到冰； C . 除非有能见水气，否则不易结冰。

A . A.汽化器内容易吸入冰粒 B . B.已到结冰温度的空气进入汽化器 C . C.汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温

A . 松下 B . 收回 C . 拆下 D . A、B、C都可以

A . 余气系数不变 B . 富油 C . 贫油 D . 要看发动机的转速才能确定

A . 汽化器文氏管的空气受压缩； B . 已到结冰温度的空气进入汽化器； C . 汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温。

A . 当螺钉往里拧时，慢车油路节流增加，喷油量增多 B . 当螺钉往外拧时，慢车油路节流减小，喷油量增多 C . 当螺钉往外拧时，渗气孔增加，喷油量增多 D . 当螺钉往里拧时，渗气孔减小，喷油量增多

A . 在大转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富有混合气 B . 在中转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富有混合气 C . 在大转速时，减少喷油量，保证发动机在大转速时的经济性 D . 在小转速时，减少喷油量，保证发动机在小转速时的经济性

A . 喷油嘴出口等于浮子室内燃油液面高度 B . 喷油嘴出口低于浮子室内燃油液面高度 C . 喷油嘴出口高于浮子室内燃油液面高度 D . 两者的高度关系不定

A . 关闭 B . 逐渐增大 C . 逐渐减小 D . 沟通

A . 余气系数不变 B . 富油 C . 贫油 D . 要看发动机的转速才能确定

A . 差压变送器 B . 外浮筒液体变送器 C . 单法兰液体变送器 D . 浮球液体变送器

A . 油位、仓顶空挡 B . 油位、油温 C . 舱顶空挡、油水界面 D . 油温、油水界面