进行制动机简略试验时，列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压（），检查列车管贯通状态及漏泄量。
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
安定保压试验时，按规定标准施行减压后同时保压，要求（）内列车管压力下降不大于20kpa
109分配阀在（）时，制动管通局减室。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）kPa/min。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态。
自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀（）排向大气。
当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。
109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。
进行制动机简略试验时，列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并按规定时间保压，检查列车管贯通状态及漏泄量不得超过（）。
当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。
安定保压试验时，按规定施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（)。
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
安定保压试验时，按规定标准施行减压后同时保压，要求（)内列车管压力下降不大于20kpa
当列车施行小量减压时，分配阀付阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（)。
