自动控制系统的传递函数表示了整个系统动态特性，它反映了在给定量或干扰量作为系统的输入信号变化时，（）作为系统的输出随时间变化的规律。
串级控制系统的投运时，当主参数接近给定值，副参数也比较平稳后，调节主控制器的手操拨盘，使副控制器的偏差为零，将副调节器由手动切到自动，副调节器实行外给定的定值调节。
自动控制系统偏差传递函数，以（）为输出量，以给定值X（S）或干扰信号F（S）为输入量的闭环传递函数称为偏差传递函数。
以（）为输出量，以给定值X（S）或干扰信号F（S）为输入量的闭环传递函数称为自动控制系统的偏差传递函数。
自动控制系统的偏差传递函数，以偏差E（S）为输出量，以（）为输入量的闭环传递函数称为偏差传递函数。
定值控制系统的传递函数反映以干扰量为输入，以被控变量为输出的动态关系，它（）。
伺服控制系统的比较环节是将输入的指令信号与系统的反馈信号进行比较，以获得输出与输入间的偏差信号。
自动控制系统的随动系统的偏差传递函数是以F（S）=0，只有给定值X（S）为输入信号，偏差E（S）为输出信号。
在自动控制系统中，当（）接通后，系统输出量与输入量之间的传递函数称为闭环传递函数。
在自动控制系统中，下图是定值系统的方框图。 https://assets.asklib.com/psource/2015012218210153348.jpg 其传递函数为（）。 https://assets.asklib.com/psource/2015012218210290390.jpg
自动控制系统的定值系统的偏差传递函数是以F（S）=0，只有给定值X（S）为输入信号，偏差E（S）为输出信号。
设系统的传递函数 https://assets.asklib.com/images/image2/201807191410146525.jpg ，求输入信号为正弦信号，频率为f＝1Hz，振幅为X o ＝5，初相为0时，系统的稳态输出。
自动控制系统的传递函数表示了整个系统动态特性。反映了在（）作为系统的输入信号变化时，被控变量作为系统的输出随时间变化的规律。
自动控制系统的随动系统的偏差传递函数以（）为输入信号，偏差E（S）为输出信号。
自动控制系统的定值系统的偏差传递函数，只有（）为输入信号，偏差E（S）为输出信号。
自动控制系统的随动系统的偏差传递函数，只有（）为输入信号，偏差E（S）为输出信号。
以偏差E（S）为输出量，以给定值X（S）或干扰信号F（S）为输入量的闭环传递函数称为自动控制系统的偏差传递函数。
定值调节系统的传递函数反映了以干扰量为输入，以被调量为输出的动态关系，它（）
自动控制系统的偏差传递函数，以偏差E（S）为输出量，以（）为输入量的闭环传递函数称为偏差传递函数
非单位负反馈系统,其前向通道传递函数为G（S),反馈通道传递函数为H（S),当输入信号为R（S),则从输入端定义的误差E（S)为 （)
15、若输入信号为x（t)=3sin8t，系统为一阶系统，其传递函数为1/（0.015s+1)，则系统稳态输出信号为（）。
自动控制系统的传递函数表示了整个系统动态特性，反映了在给定量或干扰量作为系统的输入信号变化时，被控变量作为系统的输出随时变化的规律（）
某典型环节传递函数为1/2s,输入为阶跃信号1（t)时,则当时间t=2s时,系统输出c（t)=（）
航船的 自动导航系统是反馈控制理论的典型应用。与人工驾驶相比，自动导航系统产生的偏差小。在航船以小偏差匀速航行时，可以导出航向控制系统的数学模型。以大型油船为例，油船航向控制系统的开环传递函数为<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/2020-09-18/969275411208792.png' />其中，E(s) 为油船偏航角的拉氏变换，Δ(s) 是舵机偏转角的拉氏变换。试验证图5-26所示的油船航向控制系统的开环对数频率特性的形状是否准确。
