调车作业时，装载“140产品”的车辆禁止（）和驼峰解体。
驼峰目的制动是为了保证各钩车能溜到调车场指定地点或与停留车辆安全连挂。
TW-2型驼峰自动控制系统进路上的区段应按（）出清延时，以防止轨道瞬间分路不良。
驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组（）列车数或车辆数。（A、3、X）[05-00-03-01][010102]
驼峰分路道岔在自动转换过程中，如果车辆尚末进入该道岔的轨道区段，可以中途改变该道岔的转换方向。
下列车辆调动，哪些需禁止溜放和驼峰解体（）。
在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，可否操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔？
在超过6‰坡度的线路上（实际坡度）调车作业时，如遇车辆火灾、救援或技术状态不良等危及行车安全必须进行摘开机车作业时，对停留车辆除（）外，并以铁鞋、止轮器或防溜枕木等牢靠固定。
CTC车站分路不良标志为（）时无法排列（或触发）经由该分路不良区段的进路。
当机车车辆向驼峰预先推送被解体列车时，驼峰信号机的显示是一个红色灯光。
为防止轨道电路分路不良，保留列车停留时间不得超过（）天。
在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端道岔进行单锁。（)
编组站、区段站调车线（驼峰下的调车线除外）停留车辆时，一批调车作业中临时停留的车辆，线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施（）
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以（)来解体车列的一种调车设备。
在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行（)。
原则上禁止在分路不良区段上停放（），必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端或分路不良区段做好揭挂表示
遇有长期停留机车、车辆的线路出现闪红、无占用表示等现象，不得操纵轨道区段有关按钮，车站应立即登记并通知电务人员，电务人员确认分路不良后按规定登记，并采取（）等措施
载运单个不可解体物品的车辆，在车货总质量未超过限定标准的前提下，加装多个不可解体物品或加装此不可解体物品配件的，其外廓尺寸超限情形未发生改变时，可按照有关规定办理超限运输车辆通行证（）
渡线、迂回线、道岔联动区上禁止停留机车车辆；牵出线、机待线、专用线走行线以及驼峰上不得停留车辆。遇特殊情况需要在牵出线及专用线的走行线上停留车辆时，应制定安全措施纳入《站细》（）
在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。（)
在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须股道两端信号按钮钮封（带帽或封闭)。（)
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（）单位有关负责人应向车站值班员报告，并在《行车设备检查登记簿》登记
驼峰调车时解体车列被推上峰顶后,摘钩的车辆主要依靠本身的重力,向编组线自行溜放。（)
