机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，是低速触点接触不良，可检查触点是否烧蚀、脏污。
如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。
关于触点式电压调节器，以下说法正确的是（）。
检查触点式调节器电磁铁心的吸力，发动机做中速转动，用旋具尖接触活动触点臂，试探电磁吸力，若有吸力，则可能是调节器活动触点臂拉簧过紧，导致调节电压（），应重新校正。
双级式电压调节器的高速触点熔接后，发电机（）
外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的（）。
对电喇叭按钮，按钮连线或继电器搭铁，以及继电器触点烧结，均会导致电喇叭（）。
发电机调节器工作不良，使调节电压（），容易引起断电器触点烧蚀。
JFT106型晶体管调节器必须与（）搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为（）。
如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。
当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点闭合，高速触点打开。
触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。
当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
触点式电压调节器的缺点有（）。
说明双级触点式电压调节器的工作过程。
当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点时开时闭，高速触点打开。
内搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的( )。
内搭铁式电压调节器中的大功率晶体管是接在调节器的( )。
检测内搭铁式调节器的管压降，电压表应接调节器的( )接柱。
发电机电压调节器线路板松动或搭铁不良会造成充电电流不稳故障。（)
机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，表明低速触点接触不良，可检查触点是否烧蚀、脏污。()
双级触点式调节器的调节电压分为两级，分别对应（)。
4、外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的（)。
