台车的平移机构是为了适应钻凿（）的需要。
穿行式模板台车的优点是一个台车可（），立完模灌筑混凝土后台车即可移开去执行其他任务。
采用穿行式模板台车灌筑混凝土时，必须从（）灌筑，以保证拱板不受偏压，不位移。
穿行式模板台车立模后灌筑混凝土的重量由（）承担。
每次脱模后，均应对模板台车进行清理并（）才能使用。
使用台车衬砌时，须预先灌筑一定高度的混凝土，并沿隧道前方每隔（）预埋两个地脚螺栓。
模板台车的模板左、右调整是通过（）来调整的。
客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。
模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。模板台车长度宜为（）m。
模板台车墙部作业窗宜分层布臵，层高不宜大于1.5m，每层宜设臵（）个窗口，其净空不宜小45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
模板台车上应留有通风管的穿越通道，或固定的（），前后两端能与通风软管相连的接头，以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。
拱部混凝土衬砌浇注时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于（）m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。
现行的钢模板台车可分为（）、（）、（）三种类型。
钢模板台车穿行或平移到立模位置，此时台车的中心线与隧道中心线理论上应重合实际上难免有些偏差，其允许偏差值是（）。
隧道里的水平向缝主要指的是边墙基础与（）之间的水平向施工缝，因为平移式台车衬砌以前，要先人工修筑高度在1.7m左右的边墙基础。
平移式模板台车立模后，灌筑混凝土的重量由（）承担。
使用台车衬砌时，须在衬砌部位两侧边墙下方预先灌筑基础混凝土，高度为（）。
穿行式模板台车，定位后（）可以将台车架移走。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，这个高度主要是考虑到混凝土的（）高度；每层宜设置4--5个窗口。
按现行广西定额定额，针梁模板台车和钢模台车轨道及安装轨道所用的埋件等应计入（）
隧道衬砌机械化作业线的选型，中长隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车；长隧道和特长隧道宜选用（）式衬砌模板台车。短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。
整体移动式模板台车的特点包括（）。
二次衬砌施作时常用的模板有整体移动式模板台车、穿越（分体移动）式模板台车以及（）。
钢模台车有( )等类型。
