转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（）支撑装置。
转向架能安装弹簧及减振装置，来提出高车辆的载重量。.
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为（）。
铁路货车临修转向架修理时，转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（）、减振弹簧（外圈原型275）为41～47mm、减振弹簧（外圈原型269）为35～41mm。
转向架的弹簧及减振装置有什么作用？
铁路货车临修转向架修理时，转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为（），减振弹簧（外圈原型275）为42～48mm、减振弹簧（外圈原型265）为32～38mm。
转向架主要由（）、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。
简述转K6转向架减振装置的基本构造。
货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和（）组成。
货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为（）。
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
构架式转向架的弹簧减振装置安装在什么位置？
目前我国铁路货车转向架交叉支撑装置可分为几类？
转向架主要由构架、轮对、（）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
控制型转向架减振装置分解减振器时应站立在摇枕（），并观察周围是否有人，防止减振器弹出伤人。
转向架一般由构架（侧架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置等部分组成。
控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
铁路货车转K4型转向架（装用识别标记为“A”的R80mm小圆弧半径承载鞍）减振外圆弹簧段修改进条件是（）
SW£160型和CW£2C型转向架的中央弹簧装置均无垂直油压减振器。（)
铁路货车临修转向架修理时，转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于（），同一转向架内簧自由高度差不大于（）。
