转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（）支撑装置。
转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？
转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高（）。
摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。
转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性（）支撑机构。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点？
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。
转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。
转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。
货车提速转向架的（）摩擦面上可以涂抹润滑脂。
电力机车上的一、二系减振装置有橡胶堆、（）、摩擦减振器、垂直及横向油压减振器、抗蛇行减振器。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为（）。
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。
铁路货车转K4型转向架（装用识别标记为“A”的R80mm小圆弧半径承载鞍）减振外圆弹簧段修改进条件是（）
SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
