航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。
计算铁路货物运输普通运价的程序包括：①查出发到基价和运行基价；②计算运费；③计算其他费用；④算出运价里程；⑤确定运价物品号码。其顺序为（）。
当今由发达国家主导和确定的不合理的国际经济秩序体现为（）。
在比对工作中，参考值的确定方法有多种，由主导实验室提出经专家组评审并征得（）。同意后确定。
确定道路货物平均运价率需要用到的基本指标有（）。
零担货物运价率表，由（）组成。
计算运费时，货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按《铁路货物运价规则》确定的（）相乘，计算出运费。
事实表明，在政府干预较弱或其他特殊的环境下，行业的竞争压力必然会促使形成由（）家公司主导整个市场的局面。
当今国际经济生活中存在的国际经济秩序，由发达国家主导和确定的、不公正不合理的国际经济秩序。这种不公正不合理的旧国际经济秩序的基本内容是？
水运货物运价的计算程序为：确定货物运价等级→确定运价里程→确定运价率→确定计费重量→计算运费。
国际联运凡是运出与运入本运价规程参加铁路国家的搬家货物，其运费按计算出的运费总额减（）核收。
班轮运价由班轮公司以运价表的形式公布，通常包括货物从起运港到目的港的运费和装卸费用。（）
国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由（）拟定，报国务院批准。
在班轮运输中，对于货物运价的调整或修改由船方与货方协商制定，但货方具有较大决定权的运价，称为运价（）.
（）运价一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格。
国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由（）拟订，报国务院批准。
在道路运输货物分类中，按《汽车货物运输规则》规定将普通货物划分成三等，随着货物由一等到三等的级别不同，（）均增大，故运价率也不同。
国家根据不同行业的工伤风险程度确定行业的差别费率，并根据使用工伤保险基金、工伤发生率等情况在每个行业内确定费率档次。行业差别费率和行业内费率档次由（）制定，报国务院批准后公布施行
铁路普通货物计费原则包括运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国家铁路正式营业线最短经路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。()此题为判断题(对，错)。
托运人在某站托运一批货物，其中空调50台（运价号6号），运动器材100套（运价号5号），试确定运价率（）
国际航空运输协会规定对低密度货物使用运价按什么方法计收（）。
到站发现货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收（）
《铁路客运运价规则》（铁运[1997]102号）规定，租用空车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，不分车种，按每轴每千米元核收挂运费（）
由北京运往东京一箱机器零件，毛重35.8kg，体积尺寸为60cm×60cm×50cm运价资料：M 230.00；N 37.51；45 28.13确定该货物的计费重量，应考虑其（）
