大型民航飞机主起落架的结构型式是：（）

A . A、关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 B . B、打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 C . C、关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 D . D、打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵

A . A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 B . B：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 C . C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 D . D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

A . 轻型飞机 B . 大型飞机 C . 货机

A . 3个 B . 4个 C . 5个 D . 7个

A . 锡基白合金和锡铝合金都可用作薄壁瓦材料 B . 锡基白合金和锡铝合金都可用作厚壁瓦材料 C . 主轴承都是厚壁轴瓦结构 D . 主轴承都是薄壁轴瓦结构

A . A.民用飞机 B . B.直升飞机 C . C.民用的客机 D . D.货机和客货两用机

A . 应急状态向交流和直流备用汇流条供电 B . 作为交流系统控制和保护的备用电源 C . 起动APU D . 以上全部

A . 向后收起 B . 向前收起 C . 向内侧收起 D . 向外侧收起

A . 构架式 B . 支柱套筒式 C . 摇臂式 D . 自行车式

A . A、自动产生操纵指令 B . B、由驾驶员直接操纵以产生操纵指令 C . C、将操纵指令传递到舵面 D . D、向驾驶员提供舵面位置的反馈信号

A . 正确 B . 错误

A . A、直流电源 B . B、交流电源 C . C、BAT D . D、APU电源

A . 每次顶飞机都要从工具房借出装上 B . 直接固定在飞机上，不用每次借 C . 有四个，直接固定在飞机上，不用每次借

A . 构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式 B . 前三点式、后三点式、小车式 C . 前三点式、后三点式、自行车式 D . 支柱套筒式、摇臂式、小车式

A . A、电动开锁，依靠重力放下 B . B、气源开锁，依靠重力放下 C . C、人工开锁，依靠重力放下 D . D、人工开锁，备用动力源放下

A . （A）构架式起落架 B . （B）摇臂式起落架 C . （C）支柱套筒式起落架 D . （D）前三点式起落架

A . IDG B . APU发电机 C . 外电源 D . 以上全部

A . 增压隔框 B . 翼梁 C . 地板

A . A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B . B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 C . C：上下位锁均为挂钩锁 D . D：上下位锁为撑杆锁

A . 架构式、支柱套筒式、摇臂式、小车式 B . 前三点式、后三点式、小车式 C . 前三点式、后三点式、自行车式 D . 支柱套筒式、摇臂式、小车式

A . A、前三点式 B . B、后三点式 C . C、自行车式 D . D、A+C

A．压缩空气 B．工业氮气 C．氧气 D．氢气

A．3.0MPA B．12MPA C．3.8+0.1MPa D．13MPA