杭州地铁2、4号线车载控制器（CC）定位初始化区段：列车必须连续、顺序检测到两个相邻间隔至少34米以上的静态信（）
杭州地铁2、4号线每个CC机架包含一个MR主机，用于车载和轨旁设备间的数据传输（）
杭州地铁2、4号线列车电-空制动转换点为（）
杭州地铁2、4号线CC日志中syn_sensors_ko_case_1表示CC因加速度计问题导致测速环节异常（）
杭州地铁2、4号线CC日志中syn_evt_eb_overshoot_recovery_overspeed^zj\d4jifcft复if程点由字超速引起紧急制动（）
杭州地铁2、4号线MCT实时数据中的mct_zod_tach语句对应表示CC机柜中的tach1板卡（）
杭州地铁2、4号线CC日志中syn_evt_pmc_odo_2表示PMC2测速故障（）
杭州地铁2、4号线列车CC机柜正面面向司机室且垂直于水平面安装，机柜正面用8个M10的螺栓固定于垂直支架（）
杭州地铁2、4号线CC日志中一syn_evt_one_tacho_couple_day_long_locked表示单个速传在一天内存在自锁（）
杭州地铁2、4号线列车CCATO会通过改变所需的牵引力与制动力遵循制动曲线（）
杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA2004测试项的目的为检查CC不允许RM模式下打开车门（）
杭州地铁2、4号线CC日志中syn_evt_ato_event_occurence表示ATO事件发生，如运行等级变化等（）
杭州地铁2、4号线列车ESE板卡上的第8个灯位的显示代表与MTOR2A的通信状态（）
杭州地铁2、4号线FRONTAM会定期发出当前正在使用的数据库的版本号。如果一个CC确定需要更新，会发出一个新版本下载请求给数据库服务器（）
杭州地铁2、4号线当列车处于RM模式下CC无车门控制功能（）
杭州地铁2、4号线CC与TMS通信以CC为主，TMS为从，只有CC设备能发出请求，同时TMS回应请求确认（）
杭州地铁2、4号线CC日志中synccfailed表示CC死机（）
杭州地铁2、4号线正线列车速度传感器显红，重启CC无法恢复，需联系行调安排回库处理（）
杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下超速会导致EB实施（）
杭州地铁2、4号线列车从RM模式转AM模式需要停车（）
杭州地铁2、4号线ZC与FTM属于轨旁ATP,车载控制器CC属于车载ATP（）
杭州地铁2、4号线区域控制器的CIER板卡为通信板，通过以太网连接与外部设备之间交换数据（）
杭州地铁2、4号线列车MTORE1B和2B中的SS1灯位表示EBROUT（若CC输出EB则断开）（）
杭州地铁2、4号线车载ATP的定位功能由查询应答器天线、查询器主机、CC内部板卡、速度传感器、加速度计来实现（）
