速度配平主要作用（）。

A . A/P衔接时才能工作 B . A/P衔接时不能工作 C . 不管A/P是否衔接均能工作 D . 只要FD接通就能工作

A . 没有人工电动配平5秒以上 B . 飞机离地10秒以后 C . 两套A/P均未衔接 D . 以上都是

A . 减小飞行速度，防止失速 B . 增大操纵感力，防止操纵过量 C . 改善飞机的起飞着陆性能 D . 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 低速（起落架放下时）和高速（襟翼收上时） B . 低速（襟翼收上时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） C . 低速（起落架放下时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） D . A和B

A . 飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向上，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向下 B . 飞机速度增加时，安定面控制飞机机头向下，飞机速度减小时，安定面控制飞机机头向上 C . 飞机离地后，通过升降舵控制飞机的速度 D . 飞机速度增加时，升降舵控制飞机机头向上，飞机速度减小时，升降舵控制飞机机头向下

A . 在低速低推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定 B . 在低速高推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定 C . 在高速高推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定 D . 在高速低推力的情况下通过控制安定面增加飞机的稳定

A . 机头向下起飞警告电门 B . 机头向上起飞警告电门 C . 驾驶杆切断电门 D . 襟翼收上电门

A . A、安定面的位置、推力手柄的位置和空速 B . B、安定面的位置、推力手柄的位置和垂直速度 C . C、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和垂直速度 D . D、安定面的位置、推力手柄的位置、空速和水平速度

A . N1在45%RPM以上 B . N1在60%RPM以上 C . N2在60%RPM以上 D . N2在45%RPM以上

A . 起飞离地20秒到A/P接通之前 B . 起飞阶段结束 C . 空速大于64节 D . A/P接通之后

A . 升降舵 B . 水平安定面 C . 方向舵 D . 副翼

A . 安定面当时的位置； B . 襟翼位置； C . 副翼的位置； D . 升降舵的位置。

A . 高速时控制升降舵防止飞机低头 B . 起飞时控制升降舵增加抬头操作 C . 以上都不对 D . A、B都正确

A . 10度 B . 25度 C . 30度 D . 40度

A . 常亮 B . 闪亮 C . 不亮

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 高速，高推力 B . 高速，低推力 C . 低速，高推力 D . 低速，低推力

A . 马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示 B . 马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示 C . 马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道 D . 马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用

A . P1板 B . P3板 C . P5板 D . P7板

A . 飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑 B . 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态 C . 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道 D . 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态

A . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上ELEC灯亮 B . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上FLT CONT灯亮 C . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上OVHT灯亮 D . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上OVERHEAD灯亮

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 升降舵的铰链力矩 B . 飞机的俯仰力矩 C . 水平尾翼的的俯仰力矩