结构化系统开发方法，具有以下哪些特点？（）

A . 严格区分工作阶段 B . 结构化 C . 模块化 D . 自下向上 E . 标准化

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳； B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形； C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态； D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力； E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失.

A . 城市居民位于食物链的顶端 B . 城市居民位于食物链的始端 C . 有两种不同的食物链类型 D . 有三种不同的食物链类型

A . A、联锁子系统采用动态冗余的双机热备结构，具有故障自动和人工切换功能 B . B、联锁软件采用双分辨码、模块化和结构化设计 C . C、安全输出采用动态驱动方式 D . D、系统具有完善的自检测和故障诊断功能，并可提供远程监视

A . 内容确定 B . 灵活可变 C . 程序严谨 D . 评分统一

A . 小组组员问题的相似性 B . 运用小组治疗性因素 C . 不注重个体的差异 D . 注重团体的动力 E . 强调小组组员的民主参与

A . 偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳 B . 偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形 C . 位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态 D . 偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力 E . 偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

A . 系统需求的用户描述被认为是完全的和确定的，并且按照已定义的进行开发。 B . 在每个开发阶段结束时，有正式的程序来验证与系统需求的一致性。 C . 在开发阶段的任何时候发现需求是错误的或不充分时，退回到需求定义流程和用户一起修改需求规范。 D . 通过系统开发过程中用户的体验来确保系统开发需求是充分、正确的。

A . 具有一定的冗余性 B . 网络时延的变化较大 C . 造价比网状结构高 D . 管理比网状结构简单

A . 严格区分工作阶段 B . 结构化 C . 模块化 D . 自顶向下 E . 标准化

A . A.顺式甲氧肟基 B . B.2-氨基噻唑基 C . C.7-ACA环 D . D.3位乙酰氧甲基 E . E.2位羧基

A . A.物流系统是一个复杂的系统 B . B.物流系统环境稳定性差、动态性强 C . C.物流系统各要素之间具有很强的效益背反现象 D . D.物流系统是一个大跨度的系统

A . 产品是有形的 B . 产品可度量 C . 产品是无形的 D . 产品不可度量

A、综合性 B、集成性 C、一般化 D、高技术性

A . 仅I、II和III B . 仅II、III和IV C . 仅III、IV和V D . 都是

A . 控制功能多样化 B . 提降负荷比较方便 C . 系统便于扩展 D . 同时副流量自动地跟踪主流量，并保持两者比值不变

A．数据结构化且统一管理 B．数据的互动性 C．有较高的数据独立性 D．数据控制功能

A．产品是有形的 B．产品可度量 C．产品是无形的 D．产品不可度量

A．需求复杂，项目初期不能明确所有的需求 B．需要很快给客户演示的产品 C．业务发展迅速，需求变动大 D．需求确定、易于获取需求