雨、雪、雾天气不是交通事故的代名词，所以，驾驶员在恶劣天气中行车必须谨慎驾驶，防止事故。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
串联补偿装置不平衡电流测量工作应在良好的天气下进行，如遇雷、雨、雪、雾不得进行该项工作，风力大于（）级时，不宜进行。
列车进站后尾部停在警冲标外方时如何处理？
列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车。
列车进站停车，按规定严格控制进站速度，做到准确对位、不过、不冒，防止（），应在列车进站前做好充分准备，采取有效防止冒进措施。
配电带电作业应在良好的天气下进行。如遇雷、雨、雪、雾天气不得进行带电作业。风力大于（）时，一般不宜进行作业。
客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。
列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。
客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。
开车前，司机应根据列车编组情况计算出（）记录在手帐上，做好预想，进站停车做到对标停车、尾部过标。
旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，凭（）列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
带电作业应在良好天气下进行。如遇雷电（听见雷声、看见闪电）、雪、雹、雨、雾等，禁止进行带电作业。
严格执行车机联控制度，正确输入股道号，进站停车必须在进站信号机处校对（）距离，并厉行呼唤，遇距离误差超过规定，正确进行人工校正，进站时注意车站接车人员的手信号。
轨道车进站停车前应掌握速度，做到进站稳、停车准、（）停车、开车前缓解。
恶劣天气下货物列车进站停车时，司机要严格控制速度。二次前拉时，速度不得超过，副司机必须站立于司机右侧，做好警惕呼唤（）
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定： 机动车行驶中遇有遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时() 公里。恶劣天气条件下行车驾驶员必须在 确保安全 的原则下通行，天气十分恶劣时，要选择安全可靠地点停车避险，严禁冒险行车。同时开启 () 、 ()、防雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯。
列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在（）至（）之间动车
列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。（技规）
分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站
人工驾驶进站对标停车，停车精度要求控制在（）cm以内，严格按规定打开屏蔽门、车门上/下客
列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示（）.列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站
列车进站停车位置，货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到一次停妥，列车尾部尽量靠近出站（进路）信号机停车（）
列车反向进站必须用（）驾驶对标停车
